在全球新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑影響下，10月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量也不盡人意。

(資料圖)

近日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量48GWh，環(huán)比下降12.2%。其中，下降幅度最大的是LG新能源，環(huán)比下降38.6%；緊隨其后的是欣旺達(dá)，環(huán)比下降30%；而億緯鋰能、國(guó)軒高科、松下、SK On也都出現(xiàn)了不同程度的下降。

值得注意的是，在多家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量遇冷的情況下，比亞迪卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。

據(jù)上述調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.8GWh，環(huán)比上漲6.8%，市占率提升近3個(gè)百分點(diǎn)，再次超越LG新能源奪得亞軍。

時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，在上述調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的2022年至今的數(shù)據(jù)中，比亞迪曾在4月、5月、8月、10月4次反超LG新能源。

對(duì)于裝機(jī)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，與新能源乘用車銷量上漲以及電池外供有關(guān)。

底氣何在？

一直以來(lái)，比亞迪的動(dòng)力電池都采用自產(chǎn)自銷的策略。而正是因?yàn)檫@一策略，今年10月，比亞迪新能源車型在國(guó)內(nèi)熱銷，也自然而然地帶動(dòng)了其動(dòng)力電池裝機(jī)量。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，在新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名TOP15中，比亞迪以20.6萬(wàn)輛的成績(jī)高居榜首，同比增長(zhǎng)159.4%，市場(chǎng)份額高達(dá)37.1%。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年10月，比亞迪新能源汽車全球銷量為21.8萬(wàn)輛，力壓豐田和特斯拉，位居全球第一。

“比亞迪的新能源汽車均采購(gòu)自己生產(chǎn)的電池，因其擁有獨(dú)特的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量和占有率大幅度增加，同時(shí)，車輛銷量越高電池的需求就越大，對(duì)比亞迪電池裝機(jī)量也有很大的推動(dòng)作用。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.74GWh，環(huán)比增長(zhǎng)9.01%，名列國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第二名。

除了電池自產(chǎn)自銷，比亞迪的動(dòng)力電池外供客戶的銷量增長(zhǎng)，也是其裝機(jī)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要原因。

“雖然今年10月新能源汽車市場(chǎng)整體銷量下滑，但比亞迪動(dòng)力電池的外供客戶不乏特斯拉、豐田等銷量巨頭，這些車企銷量表現(xiàn)尚可其。”易觀分析汽車出行行業(yè)咨詢顧問(wèn)許冰向時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，豐田新能源車型全球銷量為18萬(wàn)輛，排名全球第二。特斯拉銷量為12.6萬(wàn)輛，排名全球第三。

而在許冰看來(lái)，隨著比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能穩(wěn)步擴(kuò)張，未來(lái)其獲得車企定點(diǎn)（被指定為零部件的批量配套供應(yīng)商）的數(shù)量也將逐步增長(zhǎng)。

事實(shí)上，從2020年開(kāi)始，比亞迪一直在擴(kuò)大自己的外供電池“朋友圈”。

天眼查顯示，2020年12月，比亞迪弗迪電池正式注冊(cè)成立。此后，弗迪電池先后成立了超過(guò)20家弗迪系電池公司，遍布全國(guó)各地，長(zhǎng)沙弗迪電池也成為了比亞迪重要的刀片電池生產(chǎn)基地之一。

進(jìn)入2022年，比亞迪外供電池拓展速度進(jìn)一步加快。

2022年1月，比亞迪與中國(guó)一汽共同出資成立了一汽弗迪新能源科技有限公司，工廠采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，分三期建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，將為超100萬(wàn)輛車供給安全且長(zhǎng)續(xù)航的刀片電池。

據(jù)teslamag.de報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年7月1日，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y通過(guò)了歐盟的型號(hào)認(rèn)證，該認(rèn)證由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)。認(rèn)證文件顯示，新的Model Y被稱為005型，其所搭載的比亞迪電池的容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航里程為440公里。2022年8月11日，德產(chǎn)特斯拉Model Y確認(rèn)將裝配比亞迪刀片電池。

除上述提到的企業(yè)，高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池對(duì)外配套企業(yè)有中國(guó)一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等多個(gè)品牌。

并非偶然

“一次反超LG新能源或許是偶然，多次反超說(shuō)明比亞迪電池具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。”許冰說(shuō)。

在產(chǎn)能方面，比亞迪正積極擴(kuò)張。2022年11月，比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶溫州，預(yù)計(jì)2024年即可投產(chǎn)。方正證券認(rèn)為，2021年底比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)135GWh，2022年底有效產(chǎn)能285GWh，2023年產(chǎn)能可達(dá)到445GWh，其國(guó)內(nèi)第二的位置穩(wěn)固，和寧德時(shí)代差距不斷縮小。

產(chǎn)能之外，比亞迪的自研動(dòng)力電池技術(shù)也備受業(yè)內(nèi)好評(píng)。

許冰認(rèn)為，“比亞迪‘刀片電池’路線安全性高，和整車的配合度高。比亞迪自研動(dòng)力電池歷史悠久，已有多年新能源汽車整體解決方案研發(fā)基礎(chǔ)，以及消費(fèi)者、客戶的積累。”

2020年3月，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，首先搭載于“漢”車型。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說(shuō)續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

此外，比亞迪較強(qiáng)的電池自研技術(shù)，得益于其完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“比亞迪在上游材料供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)合作多家供應(yīng)商，在加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，又增加了自身供應(yīng)商的質(zhì)量和供應(yīng)體系的穩(wěn)定性。”許冰表示，同時(shí)，在動(dòng)力電池核心軟實(shí)力BMS（電池管理系統(tǒng)）方面，比亞迪亦有布局。

日韓電池企業(yè)遇冷

事實(shí)上，不僅LG新能源裝機(jī)量的增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱，其市占率也有所下降。同時(shí)，目前多數(shù)日韓企業(yè)也陷入了類似處境。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，LG新能源市占率下降4個(gè)百分點(diǎn)，SK On市占率下降2.1個(gè)百分點(diǎn)，松下市占率下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。

張翔指出，從政策來(lái)看，現(xiàn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車想要申請(qǐng)補(bǔ)貼，對(duì)車輛的本土化率提出了很高的要求，包括日本、韓國(guó)電池供應(yīng)商也都被排斥在外。

根據(jù)美國(guó)《通貨膨脹削減法案》，美國(guó)將對(duì)本土電氣化項(xiàng)目及綠色創(chuàng)新技術(shù)提供單獨(dú)補(bǔ)貼，如果消費(fèi)者想要獲得最高7500美元的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，必須購(gòu)買在美國(guó)組裝或40%電池金屬和礦物產(chǎn)自北美的電動(dòng)汽車，且這一比例在未來(lái)6年將逐年提高。

“比如韓國(guó)新能源汽車品牌主要采購(gòu)LG新能源的電池，因?yàn)檫_(dá)不到美國(guó)本土化要求，即使車輛出口到美國(guó)也拿不到補(bǔ)貼，所以LG新能源的裝機(jī)量自然受到影響。”張翔補(bǔ)充道，同樣的，比如特斯拉所搭載的電池如果不是在美國(guó)本土生產(chǎn)，而是裝載松下電池，其同樣也拿不到補(bǔ)貼，繼而松下電池的裝機(jī)量也會(huì)受到影響。

此外，在張翔看來(lái)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的高速發(fā)展，也是日韓電池企業(yè)遇冷的一大原因。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國(guó)新能源汽車銷量為528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)1.1倍。

“高速增長(zhǎng)就拉動(dòng)了比亞迪的電池裝機(jī)量，也拉動(dòng)了中國(guó)國(guó)內(nèi)其他電池供應(yīng)商的裝機(jī)量，這個(gè)因素導(dǎo)致中國(guó)在全球電池市場(chǎng)的占有率也大幅度增加。”張翔說(shuō)。

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