2017年，瓜子二手車在業(yè)務上開始了一些新的嘗試，開設(shè)線下直營店，進行保賣業(yè)務并寄予厚望。

目前看，保賣或成瓜子最重要布局，頗有破釜成舟背水一戰(zhàn)的姿態(tài)。因為在這之前瓜子C2C的舊模式就已經(jīng)出現(xiàn)了一些問題，想要在市場中成功突圍的籌碼，有且僅有保賣這個唯一選擇。

瓜子舊模式或難以為繼

瓜子創(chuàng)始人楊浩涌曾經(jīng)談及：“去年3、4月份的時候，我們的C2C模式在不斷調(diào)整，我們看到了C2C的一些難點，如果不去把它解決掉的話，可能這個業(yè)務再往下走，做得再大也不是一個完美的用戶體驗。”

那么瓜子的舊模式究竟出現(xiàn)了什么問題呢?我們可以看一下楊浩涌、李想和郭如意在《泰合煮酒》中的一段談話。

郭如意：所以當時最大的挑戰(zhàn)是沒有線下直營的店?

楊浩涌：不是，早期我們線上撮合的模式，發(fā)現(xiàn)平臺上有些車被偽裝成個人的車商收走了。

李想：在汽車之家我們也遇到過，最好的車源都被車商收走了。

楊浩涌：然后我們就覺得，我們體現(xiàn)了什么價值?我們做了一個C端平臺，號稱沒有中間商，賣家多賺錢，買家少花錢……

郭如意：然后車商有機會在混在里面。

楊浩涌：對啊，我是效率很高，車商說好啊，你幫我快速地拿到車源了。

李想：所以要把好的車弄出來，直接給C端。

從對話中不難看出，瓜子從前的C2C模式，無法避免優(yōu)質(zhì)車源被車商收走的情況，也并沒有做到“沒有中間商”。花了大價錢、大功夫，做出來的東西卻與傳統(tǒng)車商別無二致，這是瓜子舊模式上的致命痛點，為了有所改變，也為了企業(yè)能夠走下去，瓜子才另辟蹊徑地開始了新的保賣業(yè)務。

這個新業(yè)務可以預見會燒更多的錢。據(jù)了解，在過去的2017年里，瓜子投資了為數(shù)不多的幾個線下店，花費已經(jīng)超過10億。

在今年3月，瓜子剛剛拿到新一輪8億融資，楊浩涌當時曾說：“瓜子8.18億要做的事情是加速線下布局。”這意味著瓜子將會消耗巨大的場地租賃和日常開銷等費用，再加上保賣還要事先墊付車款，相信未來保賣業(yè)務將是對瓜子財務能力的一個巨大考驗。

除了財務能力之外，保賣對線下能力的要求也很高。但保賣開展至今，投入了巨額的資金，又是否得到了消費者的認可呢?

被寄予厚望的保賣問題重重

瓜子寄予厚望的保賣，在春暖花開的2018年，并沒有達成瓜子的期望。

更有甚者，有消費者爆出保賣的三宗罪，指其欺騙消費者，給消費者造成了巨大的經(jīng)濟損失和時間損失，眾多投訴發(fā)酵，讓這個原本意圖解決車商收車問題的新業(yè)務大受質(zhì)疑。

消費者投訴最多的問題之一就是過戶難，由于瓜子不會將保賣業(yè)務的車過戶到自己名下，長時間沒有賣出去的車，即使車主拿到了錢，車子依然掛在消費者名下，在賣出之前，如果遇到年檢、車險續(xù)期等問題，還是需要原車主負責。特別是在限牌地區(qū)，只要原車沒有完成過戶，新車就沒法上牌，在時間和經(jīng)濟上，保賣都對這類型的消費者造成的了極大的損失和困擾。

據(jù)上海的劉先生反映，經(jīng)朋友介紹，他與瓜子簽下保賣協(xié)議，然而半個月過去，車沒有賣出去，劉先生的焦慮也不斷加深：上海每人僅能擁有一塊滬牌，汽車一天沒有賣出去，就一天沒法過戶，舊車上的滬牌也無法退還。劉先生頻繁催促銷售人員，仍然沒有解決問題。記者以劉彥的名義致電該保賣主管，保賣主管表示汽車已經(jīng)在做降價處理了：“但是還需要時間才能賣出去，而只有賣出去才能過戶。”但對于何時才能賣出去，該保賣主管卻表示無法保證。按照瓜子的保賣協(xié)議，瓜子應該在簽訂協(xié)議后45日內(nèi)完成汽車過戶，然而臨近最后期限，過戶的事情依然沒有著落。

除此之外，還有諸如瓜子拒付尾款的問題。有廣東消費者投訴稱，在跟瓜子簽訂了保賣合同之后，瓜子在14天后卻拒付尾款，甚至露出霸王嘴臉，稱“要么退車退錢，要么把車繼續(xù)掛著賣，什么時候賣了什么時候付你尾款。兩種方案都不接受那你就去起訴。”

有消費者分析了瓜子保賣合同中的種種“陷阱”，例如：瓜子的保賣合同中，通訊地址為天津市武清區(qū)，而在合同中，第七條關(guān)于爭議解決的內(nèi)容寫明：約定的管轄法院為乙方所在地人民法院，也就是說，無論你在哪個城市簽約，如果有任何糾紛，消費者只能去天津起訴。這樣一來，維權(quán)成本大增，消費者只能認栽;合同上的乙方聯(lián)系人簽名為瓜子評估師，但是一旦出現(xiàn)糾紛，評估師往往就聯(lián)系不上了，各方推諉，維權(quán)艱難;評估師甚至會讓消費者在沒有具體條款的空白合同上簽名等等。

更有甚者，這位消費者直指瓜子銷售擅自抬高口頭約定價格，約定好31000的車，合同上價格直接變?yōu)?2000，美其名曰“賣不掉好降價，保證你能拿到31000”，但實際上，這是變相地收取了賣家最低1000元的服務費。

種種亂象，堪比七宗罪。到現(xiàn)在為止，保賣業(yè)務非但沒有按照楊浩涌的期望，真正為消費者帶來價值，反而加速消耗著瓜子的口碑。

已經(jīng)倒閉的二手車電商C2C模式鼻祖Beepi當初與如今的瓜子保賣如出一轍：先花錢從客戶手里把車收進來，然后登上網(wǎng)賣出去，如果30天內(nèi)賣不出去，Beepi會以高出市場20%的收購價把車買下來，跳過B端，給車輛交易雙方更好的利益，賣車的人可以獲得更高的出售車輛價格，買車的人可以獲得更低的收車價格。

然而，這只是理想的藍圖。二手車一車一況,情況復雜，這種輕度C2C的模式不僅會增加庫存，還會加大開支。再加上高額的獲客成本，大手筆的廣告投入和高出市場20%的收購價導致的巨大花銷，曾經(jīng)風頭一時無倆的Beepi轟然倒閉。

瓜子如今面臨的境況也一樣，存在各種缺陷的保賣非但沒有成為瓜子的救命稻草，反而有可能拖垮瓜子。身陷尷尬境地的瓜子如今進退維谷，現(xiàn)有的資金燒完之后，擺在瓜子面前的將是一個艱難的抉擇：是繼續(xù)尋找新的融資賴以為生，還是沉下來在線下能力、經(jīng)營模式上找到釜底抽薪的解決之道?這一天并不會太遙遠，希望瓜子屆時能做出明智的選擇。

關(guān)鍵詞： 瓜子 境地 二手車