美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度的財(cái)報(bào)。公司收入有所增加，但虧損持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀(jì)錄。當(dāng)天召開的電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)還提到，將在中國(guó)建一個(gè)超級(jí)電池工廠，并納入汽車生產(chǎn)。

針對(duì)巨額虧損，特斯拉稱，預(yù)期會(huì)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，此外馬斯克也重申，Model 3的產(chǎn)量會(huì)在2018年第二季度前，如期達(dá)到周產(chǎn)量5000臺(tái)的目標(biāo)。

華爾街日?qǐng)?bào)5月2日?qǐng)?bào)道中稱，2018年第一季度，特斯拉燒錢的速度超過(guò)分析師預(yù)期，如果特斯拉繼續(xù)努力提高M(jìn)odel 3轎車的產(chǎn)量，還會(huì)面臨更多籌集資金的壓力。

虧損持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下7.85億美元紀(jì)錄

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，2018年第一季度，特斯拉的自由現(xiàn)金流為負(fù)10億美元。2017年第4季度該數(shù)值為負(fù)2.27億美元，這可能會(huì)造成支付延遲和消費(fèi)者押金的風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)報(bào)還發(fā)布了公司普通股股東應(yīng)占損失7.1億美元，這也是特斯拉連續(xù)第5個(gè)季度虧損。

據(jù)CNBC報(bào)道，該季度特斯拉的凈虧損擴(kuò)大至創(chuàng)紀(jì)錄的7.85億美元，即每股虧損4.19美元，這個(gè)虧損數(shù)額約為一年前的1倍。2017年特斯拉的凈虧損為3.97億美元，即每股虧損2.04美元。

扣除股票薪酬和其他項(xiàng)目的開支后，特斯拉的每股虧損為3.35美元，少于一年前每股虧損3.58美元的數(shù)額。

特斯拉的自由現(xiàn)金流季度值圖表，2018年Q1為負(fù)10億美元。

預(yù)期2018年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，但有一個(gè)前提

特斯拉該季度的收入增至34.1億美元，高于一年前的27億美元，超過(guò)分析師32.2億美元的預(yù)期。華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道中稱，特斯拉稱其計(jì)劃今年減少資本投資，隨著生產(chǎn)率的增加，希望能在2018年下半年達(dá)到正向現(xiàn)金流，在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)值得注意的是，特斯拉盈利的預(yù)期，建立在Model 3產(chǎn)量能夠達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)之上。

據(jù)CNBC 5月3日?qǐng)?bào)道，根據(jù)特斯拉致股東的一封信，假設(shè)特斯拉能將Model 3產(chǎn)量提高到每周5000臺(tái)，并且Model 3的毛利率在第二季度“接近盈虧平衡”，那么在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利就“高度可能”，“最終，Model 3產(chǎn)量的增長(zhǎng)和它帶來(lái)的利潤(rùn)將會(huì)幫助我們加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

加速生產(chǎn)Model 3需要持續(xù)燒錢

Model 3的產(chǎn)能成為特斯拉財(cái)務(wù)狀況的關(guān)鍵。但如果特斯拉想要繼續(xù)提高M(jìn)odel 3車型的產(chǎn)量，就必須繼續(xù)籌集更多資金。

一季報(bào)中稱，4月中旬Model 3的周產(chǎn)量達(dá)到了2270臺(tái)，到2018年第二季度結(jié)束前周產(chǎn)量5000臺(tái)的目標(biāo)不變。那么距離這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還剩兩個(gè)月時(shí)間。

CNBC報(bào)道稱，為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，特斯拉在生產(chǎn)Model 3的美國(guó)加州Fremont工廠和超級(jí)電池工廠1號(hào)(Gigafactory 1)持續(xù)投入現(xiàn)金。據(jù)一封馬斯克發(fā)送給員工的內(nèi)部郵件，F(xiàn)remont工廠將會(huì)全天候運(yùn)行，增加雇員、倒班、支付給員工更多的加班費(fèi)等，都增加了特斯拉的成本。

此外，特斯拉還計(jì)劃在第二季度停工10天左右。停工是為了修復(fù)生產(chǎn)中的瓶頸，從而繼續(xù)提高產(chǎn)量。

特斯拉Model 3轎車自從2017年7月開始生產(chǎn)，但電池問(wèn)題導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲讓Model 3無(wú)法按時(shí)遞交消費(fèi)者。路透社3月報(bào)道，特斯拉此前為Model 3定下的量產(chǎn)目標(biāo)是，截至3月底周產(chǎn)2500輛，截至6月底周產(chǎn)5000輛。這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)低于公司更早時(shí)定下的截至2017年底周產(chǎn)5000輛，2018年底周產(chǎn)10000輛的目標(biāo)。

Model 3原定售價(jià)35000美元起，是特斯拉寄予厚望的平價(jià)電動(dòng)汽車車型。但Model 3的低配價(jià)格在美國(guó)已經(jīng)漲到了49000美元，直到2018年晚些時(shí)候才有可能上市。

未來(lái)的中國(guó)電池工廠

在5月2日舉行的電話會(huì)議中，馬斯克提到了外界關(guān)注的特斯拉高端SUV運(yùn)動(dòng)轎車Model Y的工廠，以及中國(guó)電池工廠的計(jì)劃。

針對(duì)Model Y的工廠選址，馬斯克在電話會(huì)議中稱，今年四季度之前將會(huì)做出決定。他還補(bǔ)充道，“我們還會(huì)決定一個(gè)中國(guó)超級(jí)電池工廠的地址。所有未來(lái)的電池工廠都會(huì)納入汽車生產(chǎn)。”

特斯拉的股價(jià)2018年以來(lái)下降了3.3%。截至5月2日收盤，股價(jià)上漲0.41%，但盤后跌幅達(dá)4.55%。

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