財(cái)聯(lián)社(北京，記者徐昊)訊，持續(xù)一年多的產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格上漲，已經(jīng)讓不少車企苦不堪言。

在上游原材料端，動力電池所使用的鋰電材料價(jià)格飛漲。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月30日部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，四氧化三鈷漲2500元/噸；碳酸鋰漲4000元/噸；氫氧化鋰漲1000-2000元/噸。此外，其他大宗商品價(jià)格也在一年內(nèi)大幅波動。

“主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商有一套定價(jià)機(jī)制，不同的廠有不同機(jī)制、不同周期，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也不同。”對于自己所在企業(yè)是否調(diào)價(jià)，有國內(nèi)某知名車企高層予以了模棱兩可的答復(fù)。而這幾乎是所有接受采訪的主機(jī)廠給出的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。在要銷量、還是保利潤面前，車企陷入了兩難選擇。

漲與不漲，這是個(gè)難題

從目前市場反饋看，新能源車企跟漲的情況并不多見。理想汽車在11月30日的財(cái)報(bào)電話會議上明確表示，“面對動力電池成本等上漲情況，理想汽車目前沒有漲價(jià)計(jì)劃”。

不過，也有部分車企已經(jīng)開始采取行動，以應(yīng)對成本上漲。10月新能源汽車銷量破萬的廣汽埃安，在11月1日正式上市2022款廣汽埃安Y，售價(jià)區(qū)間10.96萬-15.76萬元，相較現(xiàn)款車型售價(jià)均有所上漲，其中頂配車型上漲了9000元。

而價(jià)格一直起起伏伏的特斯拉已在一個(gè)月內(nèi)先后上調(diào)了兩次價(jià)格。其中，11月24日，后驅(qū)版Model 3由原先的250900元漲至255652元，而后驅(qū)版Model Y則由之前的276000元漲至280752元。兩款車型均漲價(jià)4752元。

盡管特斯拉最新一次調(diào)價(jià)，是對明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡預(yù)期而為，但對特斯拉此前不斷進(jìn)行的調(diào)價(jià)行為，有券商分析師表示，“成本高了很多，大家都想漲價(jià)，但都不想成除特斯拉外第一個(gè)漲價(jià)的。”

在市場和利潤上，特斯拉顯然選擇了后者。今年以來，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、車型配置調(diào)整等因素影響，特斯拉已經(jīng)多次在海內(nèi)外市場調(diào)整了車型價(jià)格。

成本壓力不僅來自動力電池原材料，汽車必不可少的輪胎原材料價(jià)格亦持續(xù)走高。有統(tǒng)計(jì)表明，截至11月3日，國內(nèi)已有84家輪胎企業(yè)宣布提價(jià)，有的企業(yè)甚至宣布漲價(jià)到明年；而整體看，此輪提價(jià)漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達(dá)10%。此外，11月8日以來，橡膠期貨呈節(jié)節(jié)攀高走勢，截至11月25日，半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，橡膠期貨主力合約漲幅超過12%。

此外，汽車普遍使用的鋼、鋁等原材料也在今年一年內(nèi)出現(xiàn)了較大幅度的波動。據(jù)發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)市場鋼材價(jià)格綜合指數(shù)平均為125.98點(diǎn)，至9月達(dá)到了最高的157.7點(diǎn)，上漲31.72點(diǎn)，隨后在10月出現(xiàn)回落。

被不斷吞噬的利潤

事實(shí)上，除了新能源汽車，部分車企已經(jīng)開始對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行了提價(jià)。據(jù)了解，11月底，奔馳對奔馳G級進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中奔馳G350指導(dǎo)價(jià)從142.98萬元調(diào)整為146.8萬元，漲價(jià)3.82萬元；奔馳G500指導(dǎo)價(jià)從182萬元調(diào)整為184.2萬元，漲價(jià)2.2萬元。

另據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車將在明年1月提高其海外車型售價(jià)。據(jù)發(fā)給經(jīng)銷商的通知，大眾乘用車計(jì)劃最早在1月10日進(jìn)行調(diào)價(jià)。大眾方面對此解釋稱，“和之前一樣，原材料市場的情況仍然沒有緩解，我們必須通過提高價(jià)格來應(yīng)對能源和原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。”

這已是在不到12個(gè)月的時(shí)間里，大眾汽車的第三次提價(jià)。今年9月初，該品牌已經(jīng)將車型價(jià)格平均上調(diào)了1.8%左右，3月初平均上調(diào)了1.5%左右。

除此之外，終端市場折扣的力度減小也是不爭的事實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月月中乘用車總體市場折扣率約為11.2%，與上月末相比回收0.3個(gè)百分點(diǎn)，仍維持較高水平。其中三季度價(jià)格漲幅較大的豪華和合資品牌市場價(jià)格保持穩(wěn)定，自主品牌折扣開始出現(xiàn)一定程度的回收。

成本上漲無疑對產(chǎn)業(yè)鏈各方利潤帶來了一定影響。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的汽車行業(yè)效益統(tǒng)計(jì)，今年三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入18,788億元，同比下降14%；三季度汽車行業(yè)利潤923億元，同比下降48%。

比亞迪便是其中一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，比亞迪營業(yè)收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬與上市公司股東凈利潤12.7億元，同比下降27.5%。前三季度累計(jì)營收1451.92億元，同比增長38.25%，歸屬與上市公司股東凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。針對利潤下滑問題，比亞迪在公告中表示，利潤下滑主要和成本增長有關(guān)。

“由于上下游行業(yè)間盈利不平衡的問題較為突出，大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，汽車行業(yè)成本壓力加大，導(dǎo)致車企三季度的利潤同比腰斬。今年三季度的汽車行業(yè)利潤率4.9%，已較大低于下游工業(yè)企業(yè)平均利潤率的7.9%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年四季度車企促消費(fèi)拉增量的情況仍然比較難。

關(guān)鍵詞： 動力電池