騰勢即將脫離奔馳銷售網絡，重獲獨立渠道。

“騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重新建設高端的服務和體驗即將開始。”日前，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在社交平臺發文稱。

2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司正式掛牌成立。天眼查數據顯示，騰勢銷售公司為比亞迪汽車工業有限公司全資子公司。前述銷售公司的成立，或意味著騰勢將擺脫寄人籬下的狀態，建立獨立銷售渠道。據了解，自2019年下半年至今，騰勢的品牌運營、市場營銷、銷售等工作由北京奔馳負責，而比亞迪僅負責生產制造。

值得注意的是，2021年底，比亞迪曾發布公告稱，比亞迪汽車工業與戴姆勒分別對騰勢新能源增資10億元。此外，比亞迪方面2月17日向時代周報記者表示，“雙方會就騰勢未來的股權進行調整。在該股權調整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%股份。”不過，股權轉讓事宜需待相關部門審批，計劃于2022年年中完成。

比亞迪方面曾表示，接下來將傾注更多資源和核心技術在騰勢汽車業務上，幫助騰勢在產品研發、智能制造、銷售渠道和服務方面更上一個新臺階，促進騰勢更進一步發展。

曾一度在退市邊緣徘徊

公開資料顯示，騰勢成立于2010年，是比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同設立的合資企業，總部位于深圳。天眼查數據顯示，目前比亞迪汽車工業與戴姆勒大中華區投資公司各持有50%股份。

作為戴姆勒奔馳試水新能源領域、比亞迪探索高端市場的合作品牌，騰勢成立之初便備受期待。但遺憾的是，這個出身“貴族”的品牌，市場表現卻遠遠達不到預期。

2014年起，騰勢相繼發布騰勢300、騰勢400、騰勢500，補貼后售價均在30萬元以上。由于價格較高，產品力不算突出、品牌知名度低等原因，騰勢年銷量長年銷量只有數千輛。

騰勢官網顯示，目前在售有騰勢X插混和純電兩款車型。太平洋汽車網數據顯示，2021年，騰勢X共售出4783輛車，2020年整年銷量為4175輛。換言之，其年度銷量數據甚至不如“蔚小理”一個月的銷量。

不甚理想的銷量也導致這公司長期處于虧損狀態。據比亞迪公布的數據顯示，2016年至2020年騰勢新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元、4.26億元，2021年上半年其凈虧損為6582萬元，累計虧損約43億元。

對于騰勢新能源萎靡的市場表現，乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“騰勢產品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手相比沒有太大優勢，品牌力上缺乏影響，是騰勢汽車當今問題所在”。

由于業績不濟，無法實現自我輸血，這些年來，騰勢一直靠比亞迪和戴姆勒“輸血”支撐。據統計。2012年至今，比亞迪與戴姆勒對騰勢的增資總額累計超過70億元。其中，最后一次便是2021年底，雙方股份分別向騰勢增資10億元。

與此同時，騰勢股權比例調整的消息一并傳出，比亞迪在騰勢新能源中的股比將提升至90%，實現對騰勢的控股。對于本次股權調整，有業內人士認為，在汽車產業新四化浪潮下，對戴姆勒而言，成功實現自身的轉型是最緊要的問題，騰勢相對而言作用不大。而比亞迪已經展露出未來世界新能源汽車的風采，但其在高端市場力量較弱，若能較好運營，騰勢或能助其一臂之力。

能否實現新生？

“騰勢預計將于未來兩年在中國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV。”對于騰勢未來的產品規劃，比亞迪方面向時代周報記者表示。

另據趙長江在社交平臺的相關留言可知，騰勢MPV將在2022年發布，采用專屬團隊設計語言，車型將會是“233”布局的大7座MPV。在動力續航方面，該車會搭載上比亞迪的e平臺3.0技術和DM-i超級混動技術；品牌銷售渠道也會采用直營模式。

值得注意的是，雖然當前MPV市場相對小眾，但隨著相關政策的推動，不少車企將銷量增長的希望寄托于此，不僅自主品牌進軍中高端市場，合資品牌也相繼引入海外車型。

“MPV的高端領域仍然是以商用需求為主，但伴隨著國家生育政策的開放，‘家用型’高端MPV正成為一股新生的力量沖擊著市場。”中國汽車流通協會常務理事賈新光公開表示，“有理由相信，伴隨著MPV的高端產品也將越來越多，汽車消費市場的愈發成熟，MPV市場也將會邁入一個全新的階段”。

有業內人士分析稱，騰勢的品牌知名度低，相較于擁擠、競爭激烈的SUV市場，MPV等細分市場更適合騰勢，只要能推出有亮點有競爭力的車型，騰勢的外界形象或將有較大轉變。騰勢所計劃推出的純電MPV目前競品不多，騰勢有相較充裕的時間去打磨產品。

早在去年，比亞迪方面便宣稱要推出一個面向高端市場的品牌，將在今年內揭曉。對于該高端品牌在產品、定位等方面較騰勢品牌有何區別，比亞迪方面對記者表示，高端品牌價格區間預計在50-100萬元以上，其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面，都是全新且獨立的，首款車型為硬派越野車。“未來，比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。”

在業界看來，雖然比亞迪近兩年來高端化成效不錯，漢等車型的熱銷，幫助比亞迪成功在20萬元至30萬元的高端市場打開局面，其平均售價也已經超過15萬元。但比亞迪整體品牌尚未完全實現高端化，品牌溢價及形象較BBA等傳統豪華品牌尚有一定差距，意圖推出的定價50萬元以上的硬派越野車能否獲得市場認可有待觀察。另外，雖然借比亞迪全新電氣化技術重生，但騰勢品牌形象尚未完全建立，其在產品端將如何實現與比亞迪其他高端產品的區隔，也需要時間去驗證。

關鍵詞： 騰勢汽車