威馬汽車“鎖電門”事件仍在不斷發(fā)酵。

3月14日晚，在廣東3·15晚會上，威馬汽車被點名。據(jù)受訪車主表示，購買的威馬新能源車，在經(jīng)歷品牌方授權(quán)4S店的保養(yǎng)升級后，出現(xiàn)不同程度“續(xù)航”能力不足的現(xiàn)象，車主們懷疑車輛被商家偷偷“鎖電”。

晚會影片中還顯示，三輛涉嫌“鎖電”的車被送到第三方檢測機構(gòu)，檢測結(jié)果顯示車輛有被人為刻意調(diào)低電池容量的可能。

據(jù)時代財經(jīng)此前報道，多名車主反映在本人不知情的情況下，威馬方面借免費保養(yǎng)之名疑似對車輛進行“鎖電”操作，使其充電速度變慢、續(xù)航驟減。然而，威馬方面一直未對此事做出回應(yīng)，也未采取解決措施。

3月14日，時代財經(jīng)再次就“鎖電”質(zhì)疑等問題采訪了威馬汽車方面，但截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。

續(xù)航減半，車主懷疑被“鎖電”？

3月14日，周先生向時代財經(jīng)透露，在自己去年5月發(fā)現(xiàn)車輛疑似被“鎖電”后，今年2月20日，自己接到了威馬4S店再次邀請其進店檢測的電話，但給出的檢測結(jié)果卻是沒有“鎖電”。

據(jù)周先生描述，“我甚至配合他們的要求，進店做了檢測，可笑的是我的400公里的車只能跑200公里，但門店卻說我電池健康度96%，而且沒有鎖電，這完全不符合常識，是在侮辱消費者的智商。”

在周先生看來，今年2月份的這次售后檢測過程完全封閉不透明，實際安排的檢測項目很有限。據(jù)周先生描述，自己進店檢查的項目包括底盤檢查、前倉檢查、路試（實際未開展）、電池健康健康度檢查和電池氣密性檢查。“門店還聲稱其實他們不具備檢測是否鎖電的能力。等于我訴求的這個事，和他讓我進店檢測完全無關(guān)。”

無獨有偶，另有多名威馬車主也出現(xiàn)了續(xù)航減少的問題，時間集中爆發(fā)在威馬去年底的“迎新年用戶特優(yōu)”的免費檢查活動后。至此，更多威馬車友開啟了維權(quán)之路，今年1月10日，173名車友向威馬汽車發(fā)了律師函。

圖源/受訪者供圖

圖源/受訪者供圖

據(jù)曾參加過“迎新年用戶特優(yōu)”活動的車主馬先生3月14日向時代財經(jīng)透露，“今年2月份、3月初，還有3月14日當(dāng)天，威馬售后都給我打電話了，要求進店做電池均衡，但是我因為時間原因，沒去。”

據(jù)馬先生表示，目前自己的車?yán)m(xù)航有所回升，滿電的情況下動能回收減弱了，但依舊有動能回收的情況。馬先生并稱，在停好車且無人的情況下，車輛本不該出現(xiàn)啟動行車記錄儀的記錄，但是現(xiàn)在自己車?yán)锏男熊囉涗泝x半夜和白天都出現(xiàn)過啟動的記錄，“威馬汽車自帶的行車記錄儀是沒有停車監(jiān)控功能的，但是在車輛停止且無人在車內(nèi)的情況下，車子行車記錄儀有某一時段的記錄，大家質(zhì)疑是威馬在遠程靜默升級時，啟動的記錄儀，并且有錄像記錄。”

“威馬方面始終不承認(rèn)鎖電一事，也沒有與車主進行溝通和提供過解決方案，4S店的人在電話中表示過，對續(xù)航會有所改善，但不承認(rèn)鎖電一事。”馬先生稱。周先生同樣稱，目前其車輛鎖電情況并未有所改變，威馬方面和經(jīng)銷商也都沒有給自己回復(fù)。

另據(jù)周先生提供的一段視頻顯示，有銷售人士對車主稱，威馬之前用的電池是國內(nèi)某知名動力電池廠的，只是鎖了一代，不是全部都鎖，W6沒鎖。

3月14日，時代財經(jīng)也再次聯(lián)系了北京威馬4S店詢問疑似“鎖電”情況，工作人員回復(fù)“沒聽說，不知道”。

與之對應(yīng)的是，近期威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上頗為活躍，不僅頻頻點評油價上漲，也頗為關(guān)注自動駕駛研發(fā)、電動車?yán)m(xù)航過高等。而在春節(jié)后的首個工作日，其還發(fā)布了“威馬家書”，談到用戶端時表示將多維度強化用戶運營與服務(wù)能力，重視交付以后用戶體驗。但在該家書評論區(qū)，則有用戶評論“參加夏季檢測活動后，我的用車?yán)m(xù)航里程大大降低”，且評論區(qū)顯示“已過濾不當(dāng)言論，部分評論暫不展示”。

人為刻意調(diào)低電池容量？

值得關(guān)注的是，在廣東“3·15”晚會威馬汽車被點名的影片中顯示，三輛涉嫌“鎖電”的車被送到第三方檢測機構(gòu)，檢測結(jié)果顯示“我們比對過，這三輛威馬EX5有被人為刻意調(diào)低電池容量的可能。”

據(jù)檢查報告描述，正常續(xù)航里程的車和此次送檢的車，SOC最低值相差了20%，雖然兩種車輛充滿的時候顯示都是100%，但檢測機構(gòu)通過使用解碼器讀取的數(shù)據(jù)顯示，送檢車輛的實際電量只有89%，最大差值大概有6-7度。

但檢測機構(gòu)也表示，“鎖電是消費者的說法，從我們專業(yè)技術(shù)角度來講是車廠做了一些限制。”這樣的限制一個是可能防止自燃，另外一個是放電量不要低于20%，是在保護電池的質(zhì)保期內(nèi)，盡量降低賠付率。

此前，動力電池工程業(yè)內(nèi)人士曾表示，限制動力電池電壓、減少充放速度等措施確實可以降低熱失控概率，也能規(guī)避召回。

據(jù)公開報道，2020年9月下旬開始，威馬被曝曾在35天內(nèi)發(fā)生四起起火事件；2021年12月，威馬又在海南、鄭州等地被曝出4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起起火事故。值得一提的是，2020年10月，威馬曾宣布共計召回1282輛EX5車型，召回原因為“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)，導(dǎo)致電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可導(dǎo)致電芯短路、引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患”。

除了續(xù)航里程變短外，威馬還因制動系統(tǒng)、車輛的做工差、異響、車機卡頓、車身漏風(fēng)等一系列品控問題被車主投訴。據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，目前威馬汽車在車質(zhì)網(wǎng)平臺的投訴案件有156起，黑貓平臺關(guān)于“威馬”的投訴案件則有301起。

圖源/車質(zhì)網(wǎng)截圖

市場表現(xiàn)方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，威馬汽車交付新車5062輛，今年1月威馬汽車的上險數(shù)為2685輛，2月威馬交付3311輛，與去年的四季度15114輛的交付數(shù)相比，今年前兩個月的交付數(shù)出現(xiàn)一定下滑。

“威馬汽車作為有影響力的汽車企業(yè)，如果用戶反應(yīng)的問題屬實，那么其應(yīng)當(dāng)積極承擔(dān)汽車召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任，而不是以犧牲用戶利益換取企業(yè)利潤。”此前接受173名威馬用戶委托的北京市盈科律師事務(wù)所的律師豆世菡向時代財經(jīng)表示。

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