1，港交所網站發布的文件顯示，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠9月2日減持了40萬股理想汽車股票，隨后在9月6日又拋售了60萬股港股。兩次拋售共套現1316.38萬美元，約合人民幣9113萬元。

2，財報顯示，理想汽車第二季度虧損擴大，凈虧損6.41億元，同比增長172.2%。創造了上市來的最大規模虧損。

(資料圖片)

3，8月，理想汽車僅交付4571臺，同比下降51.54%。鳳凰網財經發現，在眾多新能源車企中，理想汽車在8月份的銷量甚至沒有進入前15名。

4，理想外，蔚來、小鵬汽車均出現大幅虧損。半年內，“蔚小理”虧損近百億。

在新能源汽車行業快速崛起的背景下，車企盈利的拐點仍未出現。

9月以來，圍繞理想汽車的負面新聞接踵而至，從8月銷量腰斬，到理想高管兩次減持股票，背后的輿論聲音持續不斷。鳳凰網財經發現，在二季度財報中，理想出現了“增收不增利”的情況，在營收增加的情況下，虧損面卻在持續擴大。理想外，“蔚小理”中的小鵬、蔚來也在持續虧損，且三家企業半年內虧損近百億。

理想負面纏身

繼銷量腰斬、車主集體維權后，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠套現超9000萬元的話題沖上了熱搜。港交所網站發布的文件顯示，沈亞楠9月2日減持了40萬股理想汽車股票，隨后在9月6日又拋售了60萬股港股。兩次拋售共套現1316.38萬美元，約合人民幣9113萬元。兩次拋售前后，沈亞楠在理想汽車的持股比例從1.74%降至1.68%。

值得一提的是，沈亞楠從去年12月就開始減持手中的理想股份。2021年12月6日至17日，沈亞楠多次減持，先后售出了200萬股理想汽車股票，共套現逾兩億元人民幣。加上本月的拋售，沈亞楠在不到一年內變現約3億元。

理想汽車2021年年報顯示，沈亞楠44歲，自2015年起擔任理想汽車總裁，至今已有6年時間。在此之前，他曾在聯想擔任多個職務，2014年10月起擔任聯想副總裁，負責全球供應鏈運營。

目前沈亞楠負責理想公司包括制造、供應鏈、質量安全及銷售、充電網絡、售后和海外在內的6個一級部門。

新聞沖上熱搜后，引發網友熱烈討論。有網友認為，沈亞楠只是出于正常投資原因套現，并且都是短時間大規模變現的逐利行為。“老板賺錢了，拋股套現9000萬，也許只是想買房了。”“個人行為不要上升到公司上升到行業本身，中國汽車彎道超車的機會全在新能源……”

但也有部分網友看到管理層減持，開始擔憂理想汽車股價，“老板套現是要跑路嗎？”“雖然合法合規，但確實有點太著急了吧？！大家持續關注吧！”“今后十幾年，投入新能源的熱錢會源源不斷。”

對此，理想官方表示，沈亞楠減持屬于正常行為,不必過度解讀。

本月沈亞楠減持行為之前，圍繞理想的負面新聞就未曾間斷。

9月初，多家新勢力車企公布了2022年8月的汽車交付量。其中，理想汽車8月僅交付4571輛，同比下降51.54%，環比下降56.14%。2022年前八個月，理想汽車累計交付新車75396輛，其中2月、4月和8月份交付量均不高，分別只有8414輛、4167輛和4571輛。

與同行業其他車企相比，理想汽車8月銷量已經被賽里斯、零跑汽車、哪吒汽車等第二梯隊車企超越。鳳凰網財經發現，在眾多新能源車企中，理想汽車在8月份的銷量甚至沒有進入前15名。

在理想汽車公布八月交付量的同時，理想車主維權聲浪也越來越大。起因是9月初，理想ONE被曝將停產，并降價2-3萬元銷售，該消息引發近期購買理想ONE車主的不滿。車主認為，由于信息不對稱，理想汽車嚴重誤導了他們購車前選擇的意向，存在欺騙銷售問題。

二季度創上市來的最大虧損規模

銷量下滑、車主維權、高管減持或許不是理想當前的最大危機。相比之下，虧損面持續擴大才是高懸在理想頭頂的“達摩克利斯之劍”。

二季度財報顯示，理想在二季度實現營收87.3億元，同比增長73.3%，但和今年一季度95.6億元的營收相比，環比下降8.7%；盈利方面，理想汽車虧損擴大，凈虧損6.41億元，同比增虧172.2%，較一季度的虧損1100萬元猛增5727.3%，創造了上市來的最大規模虧損。

在新車交付量上，理想汽車在第二季度共交付理想ONE 28687輛，同比增長63.2%。但與第一季度相比，銷量有所下降。

對于財務虧損。黃河科技學院客座教授張翔對鳳凰網財經表示，一方面因為理想在近半年的銷量嚴重下滑。另一方面，理想的研發投入、改造費用投入在加大。財報顯示，理想第二季度的研發投入是15.3億元，達到去年同期的兩倍之多。

整個上半年，理想營收數據都不理想。wind顯示，2022年上半年，理想汽車收入總額為人民幣182.9億元，同比增加112.4%；凈虧損6.51億元，同比擴大9.5%。

股市表現也不樂觀。9月16日收盤，理想汽車跌4.44%，報每股99.10港元，與6月份的最高點165.30港元/股相比，跌去40.04%，今年以來跌去19.23%。

盡管如此，對于第三季度，理想仍充滿信心。理想汽車公告稱，公司預計2022年第三季度車輛交付量為27000-29000輛，同比增長7.5%至15.5%；收入總額為人民幣89.6億元（13.4億美元）至人民幣95.6億元（14.3億美元），同比增長15.3%至22.9%。

半年內“蔚小理”虧損近百億

除了本公司高管減持，美團創始人王興也在今年三月份相繼拋售了118萬股理想汽車股份，累計變現約1.87億元人民幣，持股比例從22.87%微降至22.82%。不僅如此，今年8月，花旗銀行還下調理想股價預期，由58.6美元下調至48美元。

從車企新勢力中唯一一家曾實現盈利的車企到如今銷量墊底、被資本下調預期，理想怎么了？

張翔表示，理想ONE車型賣了近20萬輛，已經達到它的規模經濟效益。近期的銷量下滑，也是基于ONE系列上市時間早、技術平臺落后、即將推出新車型等因素。新能源汽車行業競爭激烈，技術更新迭代比較快，目前的理想處于青黃不接的階段，理想ONE 上市時間太早，新車L9還未開始大規模交付，L8還沒上市。

“L8即將于今年11月上市，這讓很多消費者決定放棄理想ONE，等待L8，這也是一個很重要的原因。”張翔表示。

事實上，除了理想，蔚來、小鵬等新能源車企都出現了大幅虧損。財報顯示，2022年上半年，蔚來汽車凈虧損達到45.4億元，小鵬汽車凈虧損額為44.02億元。半年內，“蔚小理”虧損近百億。

張翔認為，當前的新能源汽車市場產能是嚴重過剩的，2020年就出現了這種情況。目前，接近80%的產能是閑置的，所以新能源車企之間的競爭非常大。產品同質化嚴重，大家只能犧牲利潤拼銷量，這導致新能源車企盈利難。

“但這并不意味著新能源行業走到盡頭。”張翔進一步表示，當前的汽車市場非常大，而新能源汽車銷量占比只有23%，還有近70%的市場空間需要去開拓。但同時，“蔚小理”這樣的車企新勢力需要更加緊張，因為越來越多的傳統車企加入進來，無形中增加了行業競爭力。

關鍵詞： 理想汽車