集裝箱積木般整齊堆砌，連綿的紅色橋吊一望無垠。東海之濱，東海大橋以南，上海洋山深水港(以下簡稱“洋山港”)如入海明珠。

今年一月，洋山港四期集裝箱吞吐量超60萬標準箱，創開港以來月度新高。整個上海港一月的集裝箱吞吐量，更是突破435萬標準箱，創歷史月度新高。將“全球集裝箱第一大港”和“全球最大自動化集裝箱碼頭”集于一身這樣穩健而又令人驚嘆的集裝箱吞吐量增長背后，究竟隱藏著怎樣的創新發展路徑?

“無人碼頭”的硬核科技

洋山港四期自動化碼頭，被譽為“無人碼頭”，也是全球規模最大、自動化程度最高的自動化集裝箱碼頭。

湛藍海景下，橋吊、軌道吊、AGV(無人引導車)高效有序地作業。2月16日上午，一艘由美國開來的集裝箱船正在裝卸，橋吊下，四臺無人駕駛的AGV正在依次待命。作為裝卸主力軍的“橋吊”從船上抓起一個集裝箱，準確地放置在AGV上，小車再將它拉到堆場指定位置。這座“無人碼頭”，人工成本下降70%的同時，效率卻提高了30%。

在四期作業的橋吊司機，比傳統碼頭更舒適愜意——不用上橋吊，在360°不輸海景房的遠程操控室，坐在人體工程學座椅上，通過由上海國際港務集團(以下簡稱“上港集團”)自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統ITOS如“大腦”般進行海量運算，使傳統港口配載時間從4小時縮短到15分鐘，119人操控的軌道吊實現了自動化裝配后，只需9名操作人員遠程監控操作系統運轉即可，碼頭效率較傳統碼頭足足提升213%。

從2018年201萬標準箱，2019年327萬標準箱，2020年420萬標準箱，2021年570萬標準箱，洋山四期“無人碼頭”展現了的巨大科技魔力，更贏得了2020年度上海市科技進步特等獎。洋山港四期科技研發成果還走出國門，2021年12月，以色列海法新港順利開啟首批重箱作業，這也是我國企業首次向發達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗。

如今，上港集團超遠程智慧指揮控制中心、5G智能重卡等創新項目都在洋山港區的土地上開花結果。連接臨港新片區和洋山港的東海大橋上，行駛著越來越多的“5G+L4”自動駕駛智能重卡。一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發，駛過東海大橋，到達深水港物流園區。這是我國首個智能駕駛集裝箱轉運業務，具備了自動駕駛載貨運輸能力。和一般大卡車相比，智能重卡車上多了雷達和攝像頭。它們如同眼睛和耳朵，能感知外部環境和障礙物，確保車輛在自動駕駛途中隨機應變。

上港集團生產業務部副總經理楊焱濱介紹說，上港集團以洋山港區為試驗田，持續推進港口信息化、智能化建設。去年，洋山港四期自動化碼頭應用的數字孿生系統已開始逐步在其他碼頭推廣應用。

洋山港的國際樞紐地位已然鑄就。2021年，洋山港集裝箱吞吐量突破2280萬標準箱，占上海港全年集裝箱吞吐量4700萬標準箱約48%，助力上海港集裝箱吞吐量連續12年蟬聯世界第一。

創造“洋山新速度”

洋山港是上海在一座深海小島上，吹沙填海，造就的超級大港。上海港從這里走向深藍、向海而興。洋山港如巨輪劈波斬浪，揚帆遠航，其背后正是肩負使命的浦東引領區、臨港新片區。

最近，上海港洋山港區的海面上，時而可見一個龐然大物——一艘全球最大型2萬立方米液化天然氣(LNG)加注船正躍躍欲試，準備在即將到來的3月，為靠泊洋山港區的法國達飛公司集裝箱班輪提供LNG燃料加注服務。這將是國際航行船舶保稅LNG加注業務的“中國首單”，也意味著上海港將成為荷蘭鹿特丹港等后，全球第四個擁有LNG加注服務能力的港口。

此外，為提升效率，洋山港海關推行“提前申報”通關模式，優化海關審單、稅費征收等環節，實現查驗貨物“到岸查驗—快速通關”無縫銜接，無布控查驗要求的貨物抵港后即放行。同時，洋山港海關加強與港區智能道口系統、堆場管理系統、集卡調度系統對接，通過數據交互，實現貨物裝卸、儲存、交付、發運全流程電子信息化流轉。憑海關電子放行信息，貨物直接進入可提貨狀態或者裝船發運，最大程度壓縮貨物在港停留時間。

洋山深水港的港區功能也進一步延展。在上海自貿區臨港新片區的制度優勢加持下，去年底，臨港新片區允許符合條件的國際集裝箱班輪公司，開展以洋山港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點;鼓勵沿海、國外貨物在洋山綜保區與本地貨物進行中轉集拼，吸引本來以第三國家為中轉港的貨物回流。

從黃浦江走向長江、再跨江入海，這塊充滿生機的港灣，無疑將成為浦東新區改革開放再出發的新戰場，成為上海國際航運中心新的承載地。

關鍵詞： 上港集團 東海大橋 集裝箱碼頭 以下簡稱 國際航運中心