在日前舉行的2022年巴黎國際車展上，從電動化、氫燃料，到車載技術、智能出行，新能源汽車領域近百家企業到場展示了最新產品。搶抓新能源發展先機成為全球知名車企的共同選擇。分析認為，國際社會應繼續攜手努力，加快汽車產業低碳轉型，構建更加安全穩定、合作共贏的產業生態。

市場占比快速提升

在二十國集團領導人巴厘島峰會期間，上汽通用五菱推出的新能源汽車Air ev作為峰會官方用車，為綠色出行保駕護航。據測算，在12天峰會保障期內，300臺Air ev共計可減少約33噸碳排放。

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Air ev是印度尼西亞市場上首款中國新能源汽車，今年8月在印尼五菱汽車工業園正式下線，上市至今訂單已突破4500臺，成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。印尼經濟統籌部部長艾爾朗加·哈爾塔托表示：“五菱將最新的產品和技術帶到印尼，將從產品研發、制造、市場等方面推動整個印尼汽車產業鏈的變革，引領印尼汽車出行新概念。”

更長的續航里程、更多的車型選擇、更新穎的智能網聯和自動駕駛功能，全球新能源汽車的市場競爭力不斷提升。據國際能源署統計，2021年全球電動汽車銷量為660萬輛，同比增長近一倍，占所有新售汽車的10%;2021年，市場上可供選購的電動汽車車型數超過2015年的5倍，目前電動車車型約有450種。CleanTechnica網站的最新數據顯示，2022年9月，全球新能源汽車注冊量達104萬輛，同比增長51%，這也是該指標首次突破100萬輛;1—9月，全球電動汽車累計銷量超過680萬輛，市場占有率達13%。

中國新能源汽車產業快速發展，產銷量連續7年位居世界第一。中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年前3個季度新能源汽車產、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達23.5%。同期，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

在歐洲市場，受通貨膨脹、能源危機、供應鏈不暢等不利因素影響，今年上半年汽車銷量下跌14%，但同期新能源汽車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，市場表現亮眼。在美國市場，電動汽車占汽車總銷量的比率從2020年第三季度的約2.2%增加到2022年第三季度的6.1%。在韓國，第三季度新能源汽車出口額同比增加42.3%，為40.47億美元;進口額同比增加29.3%，為17.91億美元，創歷史新高。

咨詢機構麥肯錫稱：“過去10年，新能源汽車行業吸引了超過4000億美元的投資。所有這些資金都瞄準與電動交通、互聯網汽車和自動駕駛技術相關的公司和初創企業。”路透社預計，全球主要汽車制造商對電動汽車的投資到2030年將達1.2萬億美元。

支持政策持續發力

國際能源署的報告指出，新能源汽車快速發展得益于多種因素，其中各國持續的政策支持是主因。在緊迫的氣候目標下，多國發出加強綠色交通的政策信號。有統計顯示，2021年全球相關補貼和公共激勵資金約為300億美元，同比翻了一番。

歐洲議會不久前通過“減碳55”一攬子計劃，規定自2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。挪威計劃在2025年停止銷售燃油車，成為最早徹底禁止燃油車銷售的國家。法國政府不久前宣布，將低收入家庭購買電動汽車的補貼從6000歐元提高至7000歐元，同時還在醞釀一項電動汽車租賃補貼計劃。9月份，韓國產業通商資源部召開汽車產業戰略圓桌會議，對新能源汽車發展提出一系列目標，如到2030年實現生產新能源汽車330萬輛，2022—2026年向汽車產業投資95萬億以上韓元(1元人民幣約合185.03韓元)，到2030年培養3萬名未來汽車專業人才。

新興市場國家也不斷加大新能源汽車推廣力度。泰國政府提出，到2025年政府機構和公用車隊采購車輛均應為零排放汽車，本土生產的新車中有15%為零排放汽車;到2030年新車中有30%為零排放汽車;到2035年新車全部實現零排放。印尼政府提出，加快中央及地方政府部門公務用車電動化進程，今年底將政府公務用車中的電動車輛保有量提升至10萬輛以上。埃塞俄比亞政府宣布，對進口和組裝的電動汽車將免征增值稅、消費稅和附加稅，并進一步降低進口關稅。

各國新能源汽車基礎設施建設也在持續跟進。截至8月，中國已累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡。今年年底前，中國計劃在除高寒高海拔地區外的高速公路服務區實現基本充電服務全覆蓋;明年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務。

英國政府3月份發布《電動汽車基礎設施戰略》，提出將投資至少16億英鎊以擴大充電網絡，計劃到2030年將電動汽車充電站的數量增加10倍，達到30萬個。德國政府宣布到2024年將繼續為電動汽車充電基礎設施建設提供55億歐元的補助。

加強國際交流合作

國際能源署最新發布的《2022年全球電動汽車展望》報告表示，在堅持當前氣候政策的基礎上，2030年全球電動汽車銷量將占全球汽車總銷量的30%以上。盡管市場前景樂觀，但與氣候目標仍存差距。“我們迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。利用區域和國際合作的力量，推動低碳交通行動在全球普及。”聯合國開發計劃署署長阿希姆·施泰納說。

分析指出，隨著全球汽車業向電動化、智能化、網聯化加速發展，既需要與新技術、新材料、電子電力、先進制造等多領域進行跨界融合，也需要各國加強技術創新合作，推動產業鏈供應鏈協同發展。

今年4月，中國企業寧德時代在德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8吉瓦時的電芯生產許可。不久前，寧德時代宣布將與梅賽德斯—奔馳合作，在匈牙利建設第二座歐洲工廠。河鋼集團與寶馬集團簽署協議，計劃將碳排放更低的“綠鋼”技術引入汽車領域。寶馬集團負責人表示：“中國是推動新興技術超大規模應用的熱土，如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用，我們已經在新能源汽車發展上見證了這一點。”

從歐洲到中東、拉美，中國新能源汽車在越來越多國家和地區脫穎而出，不僅促進當地節能減排，也為汽車行業交流互鑒提供契機。在哥倫比亞波哥大市，到今年年底，將有1480輛比亞迪電動客車投入運營，這意味著每年將減少排放9.43萬噸二氧化碳，相當于4.2萬輛私家車的年排放量。波哥大市市長克勞迪婭·洛佩斯說：“中國電動客車為建設清潔、可持續發展的波哥大及當地交通現代化作出了重要貢獻。”

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