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1月11日，由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局施工的海珠灣隧道工程西線隧道“大道先鋒號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著該項目建設取得重大突破，正式開啟穿江模式。

海珠灣隧道縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，線路全長4.35公里，其中盾構(gòu)段長2077米，開挖直徑15.07米，最大埋深50.64米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島、三枝香水道及南浦大道，是珠江流域首條超大直徑市政盾構(gòu)隧道。

據(jù)中鐵十四局海珠灣隧道項目負責人王德福介紹，該隧道長距離穿越高致密砂層，承受最大水土壓力5.2巴(bar)，相當于一個指甲蓋大小面積承受5.2公斤的重量;盾構(gòu)段始發(fā)覆土9.1米，接收覆土10.2米，不足0.7倍洞徑，為淺覆土始發(fā)接收，盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收施工風險高，是目前國內(nèi)施工環(huán)境和建造難度較大的超大盾構(gòu)隧道之一。

為確保“大道先鋒號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，中鐵十四局結(jié)合多年穿江越海盾構(gòu)施工的豐富經(jīng)驗，在刀盤刀具、沖刷系統(tǒng)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究、設計，為“大道先鋒號”盾構(gòu)機配備了常壓刀盤、伸縮式主驅(qū)動、伸縮攝像頭、VMT自動測量監(jiān)控系統(tǒng)以及刮刀磨損檢測等多項創(chuàng)新技術(shù)，以應對復雜工況下的工程風險，真正實現(xiàn)了“量身定制”。

在盾構(gòu)機后續(xù)掘進過程中，施工團隊將實行24小時不間斷施工作業(yè)，通過智慧指揮中心進行綜合管控，實時智能監(jiān)控盾構(gòu)機參數(shù)以及監(jiān)控測量地面沉降、監(jiān)測工作人員狀況等，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，確保盾構(gòu)機安全、平穩(wěn)、高效推進。

據(jù)悉，海珠灣隧道工程計劃2024年底建成通車，屆時與東曉南路—廣州南站連接線南段工程(在建)共同構(gòu)成廣州中心城區(qū)至廣州南站的快速直達通道，有望使中心城區(qū)至廣州南站車程縮短至15分鐘。

(受訪單位供圖)

關(guān)鍵詞： 中鐵十四局 廣州南站 隧道工程 監(jiān)控系統(tǒng)