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2月18日22時40分，隨著最后一方混凝土的泵送到位，由中鐵大橋局建設的燕磯長江大橋北岸主塔墩承臺澆筑完成，這標志著燕磯橋基礎施工宣告完工，即將進入主塔墩上部結(jié)構(gòu)施工階段。

王洪松/攝

據(jù)介紹，燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道(燕磯長江大橋及接線)工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐(花湖機場)的綜合配套工程。

燕磯長江大橋北主塔墩承臺為啞鈴型，由左右兩幅組成。單幅承臺為直徑38.8米、高8米的圓柱體，左右幅承臺間設地系梁，系梁寬20米、厚6.9米。

北主墩承臺分2層澆筑，本次澆筑的是長江下游幅承臺的第2層，也是承臺混凝土的最后一次澆注，澆注混凝土約4400立方米。

燕磯長江大橋北主塔墩施工環(huán)境復雜，結(jié)構(gòu)規(guī)模尺寸大，承臺混凝土連續(xù)澆注時間長、澆注方量大，對生產(chǎn)、調(diào)度、組織能力提出了很高要求。大橋主墩工區(qū)技術負責人張昭賢表示，因為連續(xù)大方量澆注，混凝土后臺的生產(chǎn)和前臺設備維保都承受了很大壓力。

大體積混凝土水化熱控制要求高、對溫控的要求嚴格。燕磯長江大橋YJTJ-2工地試驗室主任李平介紹，雖然已是初春時節(jié)，但夜間氣溫依舊寒冷，當混凝土入模溫度預測將低于5℃時，即采取加熱等一系列冬季施工措施。

“我們緊密監(jiān)控混凝土的入模溫度，相關數(shù)據(jù)會每4個小時匯報一次。”說話間，李平向記者展示了他的微信工作群。只見群里記滿了幾屏的數(shù)據(jù)，每一車混凝土的入模溫度、出自幾號站、方量、時間都記載得清清楚楚。

此外，項目團隊還在承臺內(nèi)設置了由中鐵大橋科學研究院開發(fā)的智能溫控設施，實時監(jiān)控大體積混凝土溫度，并利用承臺內(nèi)布設的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，進行混凝土溫度調(diào)控，防止混凝土因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，確保工程質(zhì)量。

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