【資料圖】

筆者從成達(dá)萬(wàn)高鐵公司獲悉，5月28日，經(jīng)過(guò)施工人員5小時(shí)的奮戰(zhàn)，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)第一孔長(zhǎng)40米、高3.235米、重約927噸的預(yù)制箱梁完成混凝土澆筑，這也是40米預(yù)制鐵路箱梁在西南地區(qū)首次實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高速鐵路橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全新施工階段。

成達(dá)萬(wàn)高鐵首孔箱梁澆筑儀式現(xiàn)場(chǎng)。王勇 攝

成達(dá)萬(wàn)高鐵“CDWZQ-3標(biāo)段”由中鐵二局集團(tuán)有限公司承建，線路全長(zhǎng)29.683公里。該項(xiàng)目建設(shè)施工中，四川資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)399孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。其中，40米預(yù)制箱梁369孔、32米預(yù)制箱梁30孔，本次澆筑成功的預(yù)制箱梁將用于金馬村特大橋30號(hào)至31號(hào)墩箱梁。

“首孔箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁試生產(chǎn)階段?！背蛇_(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平說(shuō)，時(shí)速350公里高鐵大多采用32米預(yù)制鐵路箱梁，此次40米預(yù)制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)的首次工程化應(yīng)用。相關(guān)施工方，在32米預(yù)制箱梁的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了深度優(yōu)化，40米預(yù)制箱梁的投用，將減少橋墩設(shè)計(jì)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)降低建設(shè)成本和減少鐵路用地的目的。

據(jù)介紹，40米預(yù)制箱梁重達(dá)927噸，未來(lái)該箱梁架設(shè)將采用JQS1000型步履式架橋機(jī)。該架橋機(jī)采用雙主梁、五支腿結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)跨一孔簡(jiǎn)支架梁、步履式過(guò)孔，其中支腿插銷(xiāo)全部采用動(dòng)力穿銷(xiāo)方式，相比傳統(tǒng)架橋機(jī)承重更大，可利用運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)通過(guò)雙線鐵路隧道并滿(mǎn)足隧道口架梁功能，工況適應(yīng)性更強(qiáng)，同時(shí)通過(guò)安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)架橋機(jī)運(yùn)行參數(shù)和視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控，安全性更高。

成達(dá)萬(wàn)高鐵“CDWZQ-3標(biāo)段”自2022年12月施工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)方中鐵二局投入使用了一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側(cè)模打磨設(shè)備、防水智能?chē)娡繖C(jī)器人、定位網(wǎng)組合焊機(jī)、四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)，全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。中鐵二局成達(dá)萬(wàn)3標(biāo)中和制梁場(chǎng)總工程師劉成說(shuō)，智慧梁場(chǎng)目前已通過(guò)探索機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化的應(yīng)用，在鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程、梁體的提運(yùn)架、視頻監(jiān)控等預(yù)制梁生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主要工序裝備狀態(tài)的智能感知與精準(zhǔn)執(zhí)行控制?！白罱K實(shí)現(xiàn)具有智能化、少人化等關(guān)鍵特征的預(yù)制梁場(chǎng)，從而達(dá)到保證安全、提升質(zhì)量、提高工效、降低成本的目標(biāo)。”

成達(dá)萬(wàn)高速鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。其建成通車(chē)后，以達(dá)州為代表的川東北城市群和以萬(wàn)州為代表的渝東北城市群將被緊密聯(lián)系起來(lái)，形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”。

關(guān)鍵詞：