浦東新區無駕駛人智能網聯汽車正式發車（浦東科經委供圖）

隨著《浦東新區無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》以及相關《實施細則》的落實，浦東自動駕駛汽車真正迎來了無人化階段。

記者特此深入專訪了AutoX安途（以下簡稱AutoX）、新石器無人車等首批獲得浦東新區政府發放無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照的“無人車”企業，展現無人駕駛汽車商業化的不同路徑。

(資料圖片僅供參考)

押寶L4，奔向全無人駕駛

以單車智能技術路線為主的AutoX直接從L4級別切入研發自動駕駛技術，致力打造“平民化無人駕駛”出租車。當前，AutoX正在籌備開展收費的載人運營。

“如今，我們已經很接近這一目標。人類已經非常臨近這個‘奇點’時刻了——實現完全無人駕駛出行。”坐在自動駕駛出租車寬大的后座上，AutoX副總裁林泰來告訴記者：“加速世界向實現安全舒適的完全無人駕駛的出行轉變，是AutoX的核心價值，也是我們長期堅持的理念。”

AutoX自動駕駛出租車準備測試（睿寧 攝）

在金鼎天地智慧城市展廳門口，停著AutoX的5臺自動駕駛出租車，每天每臺車平均要行駛80-100公里，進行無駕駛人模式安全行駛測試。

智能網聯汽車行業的商業化運營需要更多的“路權”。浦東金橋的上海首個中心城區自動駕駛開放示范應用道路，擁有豐富的特大型城市中心城區應用場景，成為人工智能技術的最佳試驗場。“我們需要通過規模化實現完全無人駕駛出租車在城市級大區域的商業化，通過規模化的量產來降低汽車智能化升級的成本，實現商業化、市場化的可持續發展。”林泰來說。

鑒于在美國加州、深圳、廣州、北京以及上海等豐富的行業經驗，AutoX參與了上海智能網聯汽車立法的討論。“尤其是對標國外的發展經驗以及國內超一線城市實際全無人測試的注意事項，我們給予了參考建議。”林泰來表示。

“中國不能在這個領域缺席。AutoX無人駕駛技術已經具備征服城市中心復雜路況的能力。”林泰來始終堅定地說，無論有多大困難和挑戰，無論當下社會上有多少唱衰的聲音，AutoX堅持以科學的態度專注于L4自動駕駛產品化的打磨，引領整個行業向前發展。

沖刺，駛向尋常百姓家

“未來的生活場景中，在路上像新石器無人車這樣的無人駕駛裝備會越來越多。”但新石器中研（上海）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）政府事務部總監黃涵韜也不忘強調，無人駕駛不會替代人類，在今后很長時間內，“人車混合”將是常態。

新石器無人車（浦東科經委供圖）

新石器無人車是為解決物流配送環節中成本最高、效率最低的“最后一公里”，同時，每輛無人配送車可降本比例均達60%以上。目前，新石器無人車與順豐物流、中通快遞等物流快遞公司達成合作。

黃涵韜告訴記者，對于企業而言，浦東法規最大的突破在于明確把無人駕駛裝備列為非機動車進行管理，也就是給予了一定的路權，“在拿到創新應用測試通知書后，我們可以在浦東加快測試，開拓無人零售、無人配送、無人城市服務三大商業模式。”

從早期2C端到如今2B端，新石器無人車踩過許多坑，逐漸探索出了一套自己的商業模式。今年2月，肯德基在高科西路地鐵站附近投放的一輛新石器無人零售車，一個月售出660單。以肯德基為例，單日單車的早餐流水量可達2000元，為單個門店單月銷售額增收25%。

商業化路雖遠，行則將至

特斯拉CEO馬斯克在2023WAIC開幕式上最新預測，“全無人駕駛將在今年年末實現。”也有人說無人駕駛甚至十年之后也難以實現，但浦東立法為尚在黑暗中摸索前行的無人駕駛企業帶來了曙光，也帶來了新的布局。

“上海的立法提出‘一步無人’，并明確許可‘無駕駛人’的測試和商業化示范運營，不僅縮短了AutoX獲得許可資質的時間和研發周期、降低了研發成本，將有限的資源用于技術的實現和產品的落地，同時也更有利于智能網聯汽車規模化的實現。”林泰來表示，未來，AutoX將在浦東持續地投入，更大范圍、更大規模地進行測試和商業化的探索，與浦東進一步推動示范運營，推動行業政策的開放和法律法規的完善及健全。

“打造一款刀槍不入的產品是新石器無人車永恒不變的發展理念。”黃涵韜強調，“浦東立法的落地，對整個產業上下游生態鏈是一個比較好的提升。我們的定位是打造一款車，其實是一個可移動平臺。”

繼物流配送、無人零售之后，在“最后一公里的落地沖刺”上，無人駕駛汽車的玩家們不斷嘗試開拓新場景。未來，無人安防巡邏、無人消防巡檢服務等新模式，將成為新石器無人車的第三類開放式創新應用場景。

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