提到新能源汽車，比亞迪無疑是近幾年絕對的領導者，僅今年上半年，品牌就以累計125.56萬輛的銷量數據，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。而從今年下半年開始，包含王朝系列、海洋系列，以及騰勢、方程豹、仰望在內的多個產品系都將進一步擴展產品陣容，未來的“BYD軍團”將覆蓋轎車、SUV、MPV、越野車等多個細分領域，從八萬級代步車一直延伸到百萬級性能車，都會見到比亞迪的“主角光環(huán)”。

(相關資料圖)

●方程豹豹5

今年上半年開始，比亞迪就頻繁披露關于品牌全新硬派越野車——方程豹豹5的相關信息，這是一臺立足50萬價位硬派越野市場的全新產品，也是品牌新能源技術首次應用到該領域，主要競爭對手是坦克品牌的Hi4-T系列、Jeep牧馬人4xe，還有路虎衛(wèi)士P系列的綠牌插混車。

8月16日，比亞迪在深圳舉辦方程豹技術發(fā)布會，小編也是首次看到方程豹5的實車。該車采用硬派越野常見的盒子造型，車身挺拔，帶外掛式備胎，左右輪眉和前后保險杠突出明顯，整體造型個性化十足。內飾部分，全新智能座艙設計也融合了豪華體驗和越野功能，非常值得期待。

作為全新DM-o電氣化越野平臺的產物，豹5采用非承載車身結構，搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發(fā)動機的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級最強的32000N牽引力，0-100km/h加速在4秒級，前中后共三把差速鎖，而且還會融入此前仰望U8同款的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，即便在大負載狀態(tài)也可通過獨立的液壓油罐實現整車底盤的升降，且能保證復雜用車場景的穩(wěn)定性，這是主動空氣懸架做不到的。

據悉，豹5將于8月25日舉辦的成都車展上首次與全球的消費者見面，屆時會有更多信息公布。

●比亞迪宋L

4月份上海車展上，比亞迪王朝系列的全新純電SUV——宋L概念車首次亮相，截止目前，官方已經多次公布其測試諜照、預告圖、官圖。基本可以確認，這臺基于e平臺3.0架構搭載的全新轎跑主題SUV車型將在今年內（11月廣州車展？）上市。

我們知道，王朝系列大多數車型都是油、電、混共享車身＆底盤（除了元PLUS），但這臺宋L不一樣，TA是正統(tǒng)的純電架構，軸長比很高，機艙蓋下壓明顯，且白車身呈現出明顯的寬體低趴效果，這些都是正統(tǒng)純電才有的特征（不兼容混動車）。

而為了凸顯其豪車身份，宋L量產車不光融入了封閉式前臉、貫穿式尾燈、溜背式車頂、隱藏式門把手等潮流元素，還首次采用無框車門以及可升降電動尾翼，豪車氣質拉滿。三大件部分，磷酸鐵鋰刀片電池將采用CTB電池車身一體化技術，主打后驅+四驅，同時融入iTAC智能四驅系統(tǒng)、云輦-C底盤控制系統(tǒng)，這些都是現款宋系列，甚至唐系列都沒有的待遇。

●比亞迪海豹DM-i

跟王朝系列一樣，比亞迪海洋網在今年下半年也有“硬貨”上市，按照進度，已經完成工信部申報并首發(fā)的全新B級插混車——海豹DM-i車型將在今年8月開啟預售，預計第三季度正式上市。

之所以命名叫海豹DM-i，主要是因為該車的內外設計跟現款海豹EV有很多相似之處，都是“海洋美學”設計理念。而實際上，海豹DM-i作為一臺插混車并非e平臺3.0架構的產物。根據申報信息，其長寬高分別為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，其實跟漢DM-i的血統(tǒng)關系更為密切，這也使得其“三圍”已經逼近C級車的標準，所以這臺車或許叫驅逐艦07更為貼切一些（之前申報信息也確實是這么寫的）。

至于動力架構部分，海豹DM-i除了“照搬”漢DM-i的“曉云1.5T發(fā)動機+EHS160雙電機單元”外，還首次推出搭載1.5L發(fā)動機和EHS145雙電機單元的低配可選，這也使得其價格大概率會控制在20萬以內。按照官方公布的數據，該車饋電油耗為3.9L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s，純電續(xù)航里程會達到200km（高配系列）。

●騰勢N8

8月5日，騰勢品牌全新中型SUV——騰勢N8上市，先期上市的是應用DM-i超級混動技術的插混版，有七座和六座兩款車型可選，指導價分別為31.98萬元、32.68萬元。按照規(guī)劃，該車后續(xù)還會有EV純電版，同時騰勢汽車還披露，未來品牌還將推出定位更高的N8 MAX，以及騰勢N9車型。

從整車外部輪廓我們就能看得出來，這臺騰勢N8跟比亞迪唐有著明顯的“血緣關系”，而實際上，這兩臺車也確實共享了白車身和底盤架構，這一點我們從尺寸信息以及前后懸架的結構也能看得出來。不過畢竟是定位更高的車型，騰勢汽車在其高端價值體驗上還是下了功夫的，首先是內外設計、用料工藝、功能配置上進行了升級，以體現靜態(tài)體驗上的豪華感，同時，整車智能交互和駕駛輔助方面也全面升級。

至于動力系統(tǒng)部分，該車搭載的是唐DM-p同款的插混系統(tǒng)，包括一套混動專用的曉云1.5T發(fā)動機、EHS160前橋雙電機單元、P4布局后橋電機，外加刀片電池組；這套系統(tǒng)讓整車0-100km/h加速僅4.3s，NEDC百公里饋電油耗為6.45L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航能夠達到1030公里。底盤部分雖然依舊是麥弗遜前懸和三連桿后懸的組合，但該車使用了以自適應電磁減震器為基礎的云輦-C智能底盤控制系統(tǒng)，且后橋配備伊頓差速鎖，待遇拉滿。

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