東航MU5735航班失事第二天，資本市場劇烈震蕩。

3月22日，中國東航（600155.SH）開盤跌超8%，隨后縮窄至6%，港股中國東方航空股份（00670.HK）開盤跌近7%。A股航空股普跌，東航物流（601156.SH）跌近3%，華夏航空（002928.SZ）、*ST海航（600221.SH）跌超1%。

保險股也受到影響，中國人壽（601628.SH）開盤跌近2%，中國人保（601319.SH）跌1.55%。

不過高鐵板塊大漲，神州高鐵（000008.SZ）早盤漲停9.84%，京滬高鐵（601816.SH）大漲4%，大秦鐵路（601006.SH）、廣深鐵路（601333.SH）漲近2%。

上午10時左右，民航、保險板塊雙雙反彈翻紅。

截至下午收盤，中國東航收跌6.15%，民航股中除吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）微漲，其余均下跌；保險股7家悉數上漲；高鐵概念股32家飄紅，其中4家漲停。

（截圖自Wind）

東航兩日市值蒸發1500億

3月22日，中國東航A、H股齊跌。

其中A股收跌6.15%，報5.34元/股，成交額11.89億元，較前一日2.42億元明顯放量，總市值1008億元。中國東航H股收盤報2.68港元/股，跌幅2.55%，總市值519億港元。

3月21日下午，MU5735航班失事消息傳來，中國東航港股在臨近尾盤階段突然跳水，盤中大跌近7%，報收2.75港元/股。美股東方航空（CEA.US）3月21日盤前大跌18%，收跌6.31%，報17.83美元/股，市值較上一個交易日縮水226億美元。

東方航空同時在紐交所、港交所和上交所三地上市，按照3月21日-3月22日盤中走勢情況，東航近兩日市值蒸發總計達到1537億元人民幣。

截至2021年9月末，中國東航的A股股東戶數為18萬戶。

3月21日，中國東航獲融資買入763.9萬元，占流通市值比例0.01%；融券賣出21.82萬股，全天成交額2.42億元，其中融資買入額占成交額比例3.16%。

本次事故機型為波音737-800客機，是波音的一款明星機型，自1967年問世以來即熱銷全球。

3月21日下午，波音美股盤前應聲大跌，跌幅近7%，當日收跌3.59%，報185.90美元/股，市值較3月18日（收盤價192.83美元/股）縮水40億美元。

此前國內外疫情嚴重時期，航空業幾乎停擺，業績、股價雙雙萎靡。截至3月22日A股收盤，近一年來華夏航空跌37.15%，春秋航空跌22.32%，吉祥航空、南方航空分別跌8.32%、2.48%，中國東航、中國國航成少數上漲的個股，漲幅分別為4.98%、7.1%。

保險翻紅，高鐵上漲

保險股3月21日早盤領跌，但隨后翻紅轉漲。截至收盤，保險板塊7家悉數飄紅，中國平安、中國太保均漲近2%，*ST西水漲超1%。

（截圖自Wind）

東航失事飛機MU5735由中國人保首席承保。3月21日晚間，中國人保財險在官方公眾號上發文稱，人保財險第一時間啟動重大事故理賠應急機制，成立專項領導小組和理賠、業務、支持等工作組，第一時間與民航總局、東航進行對接，緊急趕赴現場指導開展后續工作。

此外，據媒體報道，已有超50家險企在事發后第一時間啟動應急預案，簡化理賠申請材料，開通24小時理賠報案及咨詢服務，并密切關注事故進展。

航空與保險板塊之外，陸路運輸、高鐵概念3月22日大漲。

截至收盤，高鐵概念股32家紅盤收漲，輝煌科技、祥和實業、晉億實業、神州高鐵紛紛漲停，京滬高鐵、富臨運業、廣深鐵路漲近2%。

（截圖自Wind）

從資金買賣情況來看，3月21日不少融資資金進入高鐵板塊。

Wind數據顯示，3月21日，京滬高鐵、廣深鐵路分別獲融資資金買入1845.23萬元、744.81萬元，占流通市值比例為0.01%、0.06%；融資買入額分別占當日總成交金額比重為5.65%、9.94%。

時代財經注意到，多家券商在東航客機事故后發布報告，核心觀點認為，本次事件或對800公里以內航線影響較大，中短途航線受高鐵的替代和沖擊效應較強，但大眾化航空出行需求仍有較強韌性。

安信證券分析師孫延指出，安全保障、疫情發展仍是航空需求恢復的兩大核心決定要素，航空仍然是全球公認的最安全交通運輸工具，且在長距離運輸有明顯優勢，堅信安全保障與疫情發展在當前時點邊際向好的概率較大。

“我國已有11年未發生嚴重航空運輸事故，國內民航安全水平全球領先”，孫延分析稱，“預計行業將迎來一輪強監管，對民航業的安全和信心長期存在，同時疫苗接種、特效藥推進，航空行業將繼續迎來復蘇周期。”

中郵證券分析師魏大朋也表示，長期來看航空仍是最安全的交通工具，民航需求的增長更主要的依賴于宏觀經濟增長及居民收入提升。

“過去10年，民航旅客周轉量增速與GDP增速比值基本維持在1.5-2這一區間，國民經濟的穩健發展仍是民航需求最根本驅動力，歷史上看，每次外部沖擊后我國民航需求均會快速回歸至自然增長曲線。”魏大朋分析稱。

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