“充電5分鐘，續航200公里”，在打通“充電焦慮”最后一公里上，新能源車企拼了。8月16日，小鵬汽車開盤報91.95港元/股，盤中迅速上沖至93.2港元/股。此前，小鵬汽車正式發布S4超充樁，支持800V高壓超充體系，一時間800V高壓超充解決補能焦慮成為熱議話題。事實上，不僅小鵬汽車，近期保時捷、比亞迪、長城、廣汽等車企也加快推出800V架構或規劃。業內人士認為，800V高壓超充具有短時間內高速充電的特點，可解決純電車充電緩慢、充電難的問題，眾多車企紛紛涉獵該領域，也將進一步推動新能源汽車銷量上漲，從燃油車和混動車市場搶奪份額。

車企紛紛入局

(相關資料圖)

補能一直是純電汽車推廣中無法回避的問題，車企也在紛紛尋找“破局”出路。

作為小鵬超級補能體系的重要組成部分，S4超快充樁支持800V高壓超充體系，在S4超快充樁的支持下，基于800V高壓SiC平臺的量產車小鵬G9，已實現充電5分鐘續航達200公里。小鵬汽車相關人士表示，今年三季度小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充設備。明年，計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網絡覆蓋。無論是小鵬汽車超快充樁還是G9新車，引發關注的背后都是采用并支持800V高壓超充，提高充電效率。

據了解，整車電氣系統中的400V、800V稱呼并非指代一個確切數值。當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230-480V，取中間值400V統稱為400V系統；伴隨快充技術的規模化應用，整車電氣系統的電壓將逐漸提高至550-930V，因此取中間值800V稱作800V系統。業內人士表示，當系統電流維持不變，充電功率會隨著系統電壓翻倍，即峰值充電速度增加一倍，充電時間大大縮短，800V高壓超充就是依據這個原理提升的充電效率。

這一特點也讓眾多車企開始將布局鎖定在800V高壓超充上，近年來高壓快充路線受到越來越多車企青睞。2019年，保時捷在Taycan車型上首次推出800V高電壓電氣架構，搭載800V直流快充系統并支持350千瓦大功率快充；去年，比亞迪推出e平臺3.0，具備800V高壓閃充技術，最高可實現充電5分鐘續航150公里；今年7月，搭載800V高壓快充平臺的極狐阿爾法SHI版量產車開始交付。蔚來汽車相關人士表示，蔚來即將發布800V高壓平臺電池包及配套換電站，并面向全行業開放。此外，現代起亞、奧迪、瑪莎拉蒂等車企也陸續發布800V快充技術，長城、廣汽埃安等國內主機廠也相繼推出800V快充方案。公開資料顯示，目前全球已推出或確定推出800V系統的汽車品牌多達20多家。

解決“補能”焦慮成關鍵

車企押注800V快充的背后，補能問題依舊制約純電動汽車的發展。

數據顯示，今年上半年新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍；行業整體產銷完成情況超出預期。此外，公安部發布的數據顯示，截至今年6月，國內新能源汽車保有量已突破千萬輛，中國已成為全球最大新能源汽車市場。

不過，相比保有量的提升，充電基礎設施卻未能趕上。中國充電聯盟公布的數據顯示，截至今年6月，全國公共充電樁共152.8萬臺，而隨車配建充電樁（私人充電樁）數量為239萬臺。充電和續航焦慮問題已“勸退”部分消費者，并轉向混動車型市場。數據顯示，今年7月插電式混動車型銷量同比增長187.2%，普通混動車型批發量同比增長81%。北京商報了解到，長城、比亞迪等品牌旗下混動車型都出現終端市場缺貨的情況。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為：“雖然近兩年充電樁不斷擴容，但依舊未能滿足市場需求，讓不少消費者在選擇純電車型時依舊有所顧慮。如果能緩解充電焦慮，未來純電車市場有望進一步提升，這也是純電車企加碼布局800V和超快充的重要原因。”

招商證券相關研究報告顯示，800V電壓平臺可降低電池包充電熱量，且低成本、輕量化、降低EMC干擾，提升效率和續航，讓充電補能無限接近燃油車的加油體驗。小鵬汽車CEO何小鵬表示，隨著超快充技術的發展，10萬元以下燃油車將很快會被淘汰，10萬-20萬元燃油車被混動車和純電雙重打擊，混動車表現會更突出，20萬元以上純電車型將表現更強。

此外，民生證券研報則顯示，根據測算，2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。業內人士認為，車企相繼入局后會推動高壓快充的布局和應用，幫助消費者解決里程焦慮的同時，也加快純電動車型進一步加速搶占燃油車市場份額。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 新能源汽車