乘聯會公布了8月份中國汽車市場銷量。數據顯示，8月國內狹義乘用車零售銷量187.1萬輛，同比增幅28.9%，不僅創下去年4月以來單月新高，同時也是以往十年的最高增速。

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今年1-8月，國內累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%，同比增長1.3萬輛，為今年累計同比首次轉正，其中6-8月同比增加110.2萬輛的增量貢獻巨大，扭轉了今年二季度的不利影響。

比亞迪展現超強統治力，力壓南北大眾穩坐頭把交椅

根據品牌劃分來看，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環比持平。1-8月累計份額46%，相對于2021年同期增長6.9個百分點。比亞迪繼續8月銷量16.9萬輛，同比增長153.5%，繼上月登頂以來繼續傲視群雄；而本月批發銷量也摘下桂冠，據澎湃新聞報道，比亞迪當前供不應求，已堆積了70萬張訂單尚未消化。明年其準備將產能拉升到200萬輛/年。

在具體的新能源車型銷量榜單上，前15名的車型中，比亞迪有7款車型入榜，而前10之中獨占6席，統治力相當夸張。

反觀各細分領域，在轎車銷量榜中，日產軒逸依舊穩居銷量冠軍的寶座，8月份銷量突破4萬輛，今年1-8月累計銷量突破29萬輛，按此勢頭下去，今年軒逸奪冠已經沒有太大懸念。此外，榜單中除比亞迪和五菱宏光mini等新能源車型，其他車型全部被主流合資品牌占據，且德、日兩家的A級和B級車分庭抗禮，榜單中已不見美系車的影子。

而SUV銷量榜可謂風云突變，比亞迪宋以及特斯拉 Model Y 兩款新能源車型強勢拿下了前兩名的寶座，第3名則被本田 CR-V 拿走，值得一提的是，這也是 CR-V 連續第3個月蟬聯 SUV 銷量第3名的位置了。

曾經輝煌的王者哈弗H6已被擠出前三，不過哈弗方面在8月份開啟了全新的品牌新能源轉型的戰略，新車也陸續推出，想必加入新能源這一賽道也會為哈弗重返巔峰提供幫助。

新能源車型銷量占比超四分之一，增長勢頭保持高位

今年8月份，新能源車銷量達到了52.9萬輛，同比增長111.2%；1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。從占比來看，今年新能源車銷量已經占到了總銷量的25.2%

乘聯會秘書長崔東樹表示，供給改善疊加油價上浮，帶來了市場的火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。

8月新能源車國內零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點。8月，自主品牌中的新能源車滲透率52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

新勢力在8月份的表現也可圈可點，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，展現出細分市場賽道的優勢。

主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發22,600輛，占據主流合資純電動61.2%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

乘聯會表示自主品牌崛起為時尚早

在新能源車蓬勃發展時，業界不少聲音表示燃油車已走向衰敗，并借此宣傳自主品牌已經崛起，乘聯會對此發表了觀點。

乘聯會分析稱，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，尤其是自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）會持續放量。與之相對應的是A0級燃油車加速萎縮。然而，從數據來看，此消彼長的結果，是B級以上燃油車的崛起，燃油車呈現高端化趨勢。

此外，在以PHEV和EV為新能源車主賽道的情況下，以日系合資為代表的HEV車型表現并沒有那么不堪。乘聯會數據顯示，8月HEV車型批發80,184輛，同比增長106%，環比降2%。其中豐田46,899輛，本田22,367輛，“兩田”仍然占據絕對主導地位，這方面的技術談自主崛起仍有較大差距，還遠未到“膨脹”的時候。

但有一件事是可以確定的，自主品牌的成長有目共睹，正步步為營的將競爭對手的優勢蠶食，尤其在新能源市場，留給主流合資品牌的時間的確不多了。

關鍵詞： 新能源車