經歷了80多個小時的搜救，一艘遙控水下航行器在距離泰坦尼克號船頭500米左右的地方，發現了泰坦號潛水器的殘骸。

這意味著2023年6月18日失蹤的泰坦號潛水器在水下發生了內爆。

(相關資料圖)

根據OceanGate公司發布的聲明，船上的五名成員，包括泰坦號公司OceanGate創始人兼首席執行官Stockton Rush、前法國海軍指揮官Paul-Henri Nargeolet、英國著名商人Hamish Harding，以及巴基斯坦裔英國商人Shahzada Dawood和他19歲的兒子，均已死亡。

值得“慶幸”的是，這五個人沒有經歷氧氣慢慢耗盡的瀕死感受，而是什么也不知道，也感受不到痛苦的內爆中瞬間死亡的。

2023年泰坦號潛水器事件

6月23日，該事件被認為是“重大的海上傷亡事故”，目前正在接受事故原因的調查，尸體也還沒被打撈到。由于乘客屬于不同的國家，且為各行各業的富豪，身價都是億萬級別的，因此OceanGate恐將面臨嚴重的法律訴訟和賠償。

OceanGate是一家私營公司，其中一項業務就是用潛水器將客人送到泰坦尼克號沉船處參觀，地址位于紐芬蘭海岸400海里，深3810米的海底。

一趟旅程為期8天，一次可乘坐5名，包括1名駕駛員、1名導游和3名游客，1名游客費用為25萬美元。

泰坦號是OceanGate公司聯合其他機構開發建造的，長6.7米，重達10.4噸，和一輛大卡車差不多大，外形像蚱蜢，前端有一個圓形的透明窗口，可觀察外面的海洋，里面是有廁所的。

艙內空間比較狹小，五個人幾乎只能盤坐在艙里。

為了確保安全，人一旦進入潛水器，艙門關閉后，只能從外部打開。

在水下，潛水器沒有GPS定位，靠和地面船只通訊發出地點坐標實現監控，信息通訊15分鐘一次。

泰坦號在水下可以5.6公里/小時的速度移動，轉彎這些是靠一個由游戲控制器改進的裝置來完成的。

首秀是在2021年7月，這一年總共進行了6次潛水，2022年進行了7次，而這一次是2023年的首次下水，由于今年紐芬蘭天氣比較惡劣，今年的下水計劃也就這么一次，沒想到就出事了。

泰坦號潛水器是試驗性船只

據OceanGate對外宣傳的內容來看，泰坦號潛水器有7套備用的逃生系統。

即使艙里5個人都失去知覺了，一定時間后，船體上綁著漂浮袋的束縛裝置會被溶解，漂浮袋會上升，將船只帶上水面。

而且船艙里的空氣也夠5個人生活96小時，只要海面上的船只接收到信號，就能立馬去救人的，是不可能發生如此慘烈的傷亡事件的。

但事實上，計劃再周密，該公司唯獨沒有考慮船體水下壓力的因素，該事故發生的主要原因，被認定為是內爆。

內爆和爆炸是相反的，爆炸是作用力向外，而內爆則是作用力向內。

潛水器位于海洋深處，會承受很大的水壓，海洋深度3000米處，壓強大約是標準大氣壓的309倍，明顯大于船艙里面的壓強。

但凡船體出現一點破損或者超過承受壓力的閾值，潛水器就會劇烈內縮坍塌，導致潛水器爆炸。

在巨大沖擊下，5名船員也會瞬間死亡，沒有任何痛苦。

在如此危險的深海中，泰坦號卻只是一艘沒有任何資質認證，也不受監管的試驗性船只，而OceanGate公司對泰坦號也存在“虛假宣傳”的嫌疑。

首先，泰坦號是在國際水域運營的，不接受安全法規的約束，也沒有其他監管機構可以檢驗其安全性；

其次，該公司在網上表示，泰坦號是公司與NASA、波音以及華盛頓大學的專家聯合設計和制造的，但在泰坦號出事后，這三個機構均表明沒有參與設計和測試。

第三，泰坦號的船體采用了實驗性的設計，它沒有選擇常用的鋼、鈦和鋁這些材料，而是選擇了碳纖維和鈦，相比較碳纖維比這些金屬材質更輕，可以提供更多的空間。

但是這種材質在深海中是否穩定，能承受的深度是多少是不確定的，因此泰坦號可以說是一艘不成熟的船。

這一點，OceanGate是知道的。所有進入潛水器探險的人，都會簽署一份確認書，大致意思是他們知道這是一艘試驗性船只，未經過任何監管機構認證和批準，有可能會出現身體傷害、殘疾和死亡等等一系列不好的事故。

還有最重要的一點是，該公司的創始人Stockton Rush本人就是一個“瘋狂的冒險家”，他一直認為不應該用安全標準來限制商業創新。

他也曾說過：“你要是想安全，最好什么都不做，就躺在床上不起來！”

他的這種思想一直是整個公司發展的行為指南。

2018年的時候，OceanGate公司的海洋運營總監認為泰坦號存在很大的安全隱患，尤其是前端透明窗口部分，可能最大能到達的深度為1300米左右，只有泰坦尼克號沉船深度的1/3，希望能進行相關的測試和改進，但當時的Rush并不接受，聲稱評估和安全認證是浪費錢，并起訴了他。

同一年，海洋技術協會也寫了一封信給Rush，強烈建議不要將試驗階段的潛水器用于商業旅行，萬一出事，會讓整個潛水行業都受到嚴重打擊。Rush同樣也沒在意，只認為：行業標準正在扼殺創新。

最后

這次事件，再一次說明，很多人還是小看了自然的力量。

泰坦號前兩年都沒出現死亡事件，就今年發生了，并不是偶然事件，而是必然的，根本原因還在于船只的外形和材質上。

船體碳纖維的復合材料，在深水中，不斷承受巨大的壓力，在使用中會出現損傷，循環使用后，必然會出事，只是時間問題。

事實上，2020年和2021年就因為材質的問題，對船體進行修復和重建，這也再次印證了，泰坦號并不成熟。

一艘不成熟的潛水器，為何還要頻繁下水呢？是探險精神，還是為了利益？

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