8 月 17 日，沃爾沃突發重大人事架構變動，原大中華區銷售總經理欽培吉離職，原日本地區銷售總經理 Martin Persson 接任，跳過中國區沃爾沃中華區總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報，中國區高管一度面臨被「架空」的局面。

不過，吉利迅速做出了強硬的應對。8 月 21 日，沃爾沃發布最新一則公告中顯示，Martin Persson 匯報對象重新調整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補充道，欽培吉將會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經理。

(資料圖片僅供參考)

三天時間內，圍繞權力的爭奪暗流涌動，吉利最終強勢穩住了大中華區的話語權。調整風波結束后，沃爾沃并不希望將雙方的對抗公之于眾。

在沃爾沃溝通會上，袁小林正面回應了這次人事變動，吉利是沃爾沃最大的股東，不存在「中瑞雙方」的說法，「奪權」這樣的說法更加是無從談起。

既然沃爾沃已經出面否認了「奪權」博弈，那么是一方還是兩方的問題，我們就不再逐字深究，留給各位自行判斷。

至少在明面上，吉利和沃爾沃甜蜜的姻緣還在繼續，我們不妨朝前看。在近日，沃爾沃汽車集團宣布，首款純電豪華 MPV EM90 將會在今年的 11 月正式首發， 并同步面向國內市場開啟交付。

在這之前我們不妨先看看 EM90 的「姊妹車型」的安全表現，在近期一次追尾事故中，極氪 009 的右側 A 柱硬生生將大貨車的尾部折彎，硬核地保護了副駕的安全。不妨暢想下，如果是沃爾沃親自調教一臺 MPV，它的安全性能能夠達到什么水平？

吉利和沃爾沃的聯手合作，仍然在國內汽車市場發揮著余熱。身處「奪權」輿論漩渦中心的沃爾沃，即將為自己的純電堡壘添上了一塊新瓦。

純電 MPV，稍顯意外的定位

沃爾沃推出純電車型，并不是一件怪事。

作為二線豪華的代表品牌，沃爾沃一直都是激進電動化的主張者。按照沃爾沃的理想規劃，沃爾沃希望在 2025 年實現純電銷量過半的目標；到 2030 年，品牌全線產品將會完成純電化，屆時沃爾沃只會出售純電車型。

對于沃爾沃來說，全面擁抱純電只是遲早的事。真正讓人略感意外的是，沃爾沃將下一款純電產品定為了 MPV。

前不久，沃爾沃在英國市場親手「砍」掉了自己的轎車、獵裝車車型。

在一則對外公告中，沃爾沃告知英國消費者，沃爾沃將繼續革新產品矩陣，這不僅意味著全面純電化，還意味著沃爾沃將追求全新的電動技術和平臺。因此，沃爾沃決定停售英國市場的 S60、V60 以及 V90 車型，考慮到歐洲市場對電動 SUV 需求激增，沃爾沃今后將會專注于 SUV 車型的交付。

沃爾沃的決策不無道理，回顧官方發布的 2023 年上半年全球銷量數據，我們可以發現，沃爾沃的 SUV 銷量幾乎比轎車、旅行車車型的銷量高出了 70%。

另外，Volvo 在今年似乎還特意營造了「小即是大」的理念。在預熱首款純電緊湊型 SUV EX30 的時候，沃爾沃別有用心地發布了一張「反差感」十足的海報。從天而降的大手與 EX30 形成強烈的對比，著重突出了這款純電 SUV 的小巧靈活。

Thinking small is one of our biggest ideas.

沃爾沃在 EX30 的新聞稿中這樣寫道。EX30 似乎代表著品牌適應城市化的又一款里程碑產品，專注城市化 SUV 的沃爾沃，看起來不太像是會推出 MPV 這種大家伙的車企。

不過，讓人感到稍微意外的是，最終 Volvo 計劃在今年面向中國市場推出首款純電 MPV —— EM90。據渠道消息猜測，這款豪華純電 MPV 將會主要供應中國國內市場，多少是有些「專供」的味道。

安全，沃爾沃 MPV 的培土

中國的 MPV 市場并不大。

根據相關統計數據顯示，2023 年上半年國內乘用車總銷量約為 952.4 萬臺，而 MPV 車型的總銷量為 52.4 萬臺，做個簡單的換算，MPV 的市場份額僅占有整體汽車市場的 5.5%，是一個極小體量的細分市場。

用這句話形容國內 MPV 市場再合適不過，小體量未必就代表著沒有市場，也不代表市場沒有潛力。國內 MPV 市場份額雖然常年保持在 5% 的比例線上浮動，但勝在市場份額足夠穩定，以剛需為主的客戶群體足夠優質。

長期以來，國內 MPV 市場被傳統合資品牌統治。但今年的 MPV 市場，明顯表現出了新能源向上爭奪傳統合資 MPV 市場份額的情緒。我們還是以騰勢 D9 為例，在過去的 7 月份，均價達到 41 萬的騰勢 D9 單月累計交付 1.1 萬臺新車，單月銷量連續 5 個月破萬。

將數據考察的時間維度拉長到 1-7 月，騰勢 D9 總計交付 6.73 萬臺新車；作為對比，傳統合資 MPV GL8 的總銷量為 6.54 萬臺，騰勢成為了上半年的 MPV 銷冠。 值得一提的是，MPV 銷量榜的前五位中，國內新能源車型占據了三席（D9、M8 以及 M6），而傳統合資車型奧德賽、艾力紳分別遭遇到了 20.3%、88.5% 的同比銷量下滑。

傳統合資 MPV 下滑的份額，會轉化給后來居上的國產新能源，結合目前的消息來看，不少純電新勢力車企已經在考慮推出旗下的首款純電 MPV 車型，理想 MEGA、小鵬 X9 都已經進入到了發布前的最后階段，MPV 市場正在成為新勢力們下一個「兵家必爭之地」。

MPV 總體市場體量不大，但留給新能源發揮的空間卻是很大。

實際上，新能源 MPV 也面臨著沖高難題。在 50 萬以上的市場里，新能源 MPV 的表現平平。以極氪 009 為例，從銷量層面上來看，009 月均交付長期維持在 1500-2000 臺的范圍，這離 50 萬價位的預期銷量極限還有一定的距離。

在這個月早些的理想財報電話會議上，李想曾經透露了團隊內部對 MEGA 的銷量預期——不分車型類型和能源類型，MEGA 要做到 50 萬以上市場銷量第一。作為參考，50 萬以上銷量第一寶馬 X5，平均月銷量突破了 8000 臺。簡而言之，結合客觀的市場情況來看，目前 50 萬萬以上車型的銷量天花板在 8000-9000 臺之間。

特別是 MPV 車型，想要達到這個銷量成績并不容易。在 50 萬以上的高端 MPV 市場，這類用戶群體很少會被加價或是性價比的路數干擾，比起價格，潛在用戶會對 MPV 提出了更高的要求，新能源 MPV 想要打開更大的市場聲量，需要一個特別的切入點。

不過，對于沃爾沃來說，Volvo 有著一個近乎天然的切入點，品牌的安全底蘊。

Volvo 可以說是世界汽車歷史上的安全專家，在 20 世紀 50 年代沃爾沃就開始致力于提升汽車安全性能，沃爾沃率先將安全帶、碰撞測試的概念帶入量產車，樹立起新的行業安全標桿。與極氪含有同款安全基因的情況可能還有些許不同，沃爾沃擁有著最純粹的安全血統，深厚的安全技術底蘊，可以為沃爾沃帶來天生的品牌號召力。

尤其是在 MPV 車型上，安全問題被進一步放大。首先 MPV 的車身結構相對松散，車身強度普遍會不如同級別的轎車、SUV 車型，其次，為了追求更加極致的車內大空間表現，廠商在設計 MPV 時候通常會壓縮前艙空間，導致發生碰撞時潰縮空間變小，車內乘客受撞擊力度會更嚴重。另外，二排乘客由于坐在門邊，側面撞擊時也會面臨較高的危險性。

不達標的安全性能會帶給 MPV 嚴重的安全隱患。在 2022 年，一臺雷克薩斯 LM300h 在高速公路發生車禍，車輛在碰撞之后無法打開車門，耽誤了被困人員的及時救援，熱心救援者只能破窗進行救援動作。

安全，幾乎是 MPV 車型的「軟肋」。以安全為看家本領的沃爾沃入局，有望能夠將 MPV 安全帶往一個新的高度。

安全作為培土，一定意義上，國內市場就是孕育 Volvo 豪華 MPV 的最佳土壤。

吉利的「雷爾法」

在 2010 年吉利正式并購沃爾沃時候，李書福給予了沃爾沃足夠的獨立自主性。吉利會按照約定尊重沃爾沃的設計、技術以及品牌傳統，保證沃爾沃能夠以高端豪華品牌的身份繼續存在。

通過本次收購案，吉利與沃爾沃的合作深入到了技術以及研發方面，吉利得以借鑒沃爾沃在汽車安全、環保技術等方面的經驗和專業知識。2016 年，吉利基于沃爾沃共享的 CMA 平臺推出了領克 01 概念款，并于次年正式發布領克 01 量產版。

領克，就是吉利學習沃爾沃后孕育的「品牌結晶」。

▲圖片來自：Bloomberg

事實上，在經過多年的學習和研發后，吉利也正在反哺沃爾沃。2020 年 9 月，吉利經歷 4 年的開發后，正式發布了浩瀚 SEA 純電平臺。浩瀚 SEA 純電平臺是吉利推出的首款純電架構，吉利為浩瀚的研發投入了多達 180 億元，新架構可以兼容 1800-3300mm 軸距的車型，做到一平臺多用、降低新車開發成本的效果。

值得一提的是，浩瀚 SEA 平臺也被沃爾沃用在了下一代的純電車型上，包括我們前文所提及的純電 SUV EX30 以及年底即將發布的首款 MPV EM90 上面。

從早前曝光的諜照圖來看，沃爾沃 EM90 的整體輪廓與極氪 009 高度相似，兩者也被戲稱為是「姊妹車型」。不過，EM90 預計會經過沃爾沃內部團隊的重新設計，與極氪塑造完全不同的外觀、內飾取向。

不妨可以類比埃爾法和「雷爾法」的關系，沃爾沃 EM90 也可能成為吉利的「雷爾法」。但我想，沃爾沃自己也應該想明白一個事實，不管與吉利之間是否發生了「奪權商戰」，隨著電動化時代的遞進發展，吉利才是緊握主動權的一方。

也許，我是說也許，極氪 009 身上融合了沃爾沃引以為傲的安全基因，但 EM90 身上的吉利基因，可能還會更多。

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