深圳持續發力打造汽車城規劃。

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《科創板日報》記者獲悉，近日，深圳市深汕特別合作區領創國信智能網聯汽車私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）（下稱“深汕國信基金”）完成監管備案。

該基金總規模20億元，深圳市深汕望鵬引導基金投資有限公司（下稱“深汕望鵬引導基金”）作為基石出資人，深圳市屬國有創投機構國信弘盛為基金管理人。據悉，深汕國信基金為深汕特別合作區掛牌以來新設規模最大的產業基金，主要投向智能網聯汽車上下游產業鏈。

本月初，深圳市工信局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》，加快推動本地汽車產業發展。今年初，中國人民銀行深圳市中心支行聯合深圳銀保監局、深圳證監會等多部門，印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，從金融角度助力深圳汽車產業。

目前，深圳市層面還有一只50億元的新能源汽車產業基金。該基金于去年末成立，落地于比亞迪大本營所在的深圳坪山區，基金100%投向智能網聯汽車和新能源汽車產業上下游企業。

深汕合作區承接智能網聯車產業

深圳在政策層面賦予了汽車產業重要的戰略地位。早在2022年6月，深圳市發布《關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》，提出發展20個戰略性新興產業集群，智能網聯汽車產業即為其中之一。

同時，作為深圳的第“10+1”區，深汕特別合作區承接了發展智能網聯汽車產業集群的任務，重點布局智能網聯汽車生產制造，打造智能網聯汽車零部件和裝備制造產業聚集地。

目前，深汕特別合作區正在推進以新能源汽車產業為主，以新型儲能、新材料、智能機器人產業為輔的戰略產業布局。該區當前已引進比亞迪新能源汽車工業園項目。

上述深汕國信基金，基石出資人為深汕望鵬引導基金。后者由深汕合作區發展改革和財政局通過廣東深汕投資控股集團有限公司全資持股，是深汕特別合作區首個政府引導基金平臺。GP國信弘盛私募基金管理有限公司為國信證券旗下股權投資機構。

工商信息顯示，深汕望鵬引導基金還出資了一只智能網聯汽車基金，深圳市深汕特別合作區領創東海智能網聯汽車私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“深汕東海基金”）。

據工商登記信息，深汕東海基金成立于今年5月，跟深汕國信基金的工商登記時間相近，基金總規模10億元。該基金GP為深圳市投控東海投資有限公司，后者由深投控資本控股，持股比例超過60%。

據天眼查，目前，深汕東海基金已投出一家汽車底盤懸架和制動系統供應商京西智行。據悉，京西重工將在深汕特別合作區投建燈塔工廠，以智能底盤電子系統的研發與制造作為核心，延展和吸引精密加工、材料鑄造、智能座艙、智能駕駛等感知層、執行層的上下游提供商，打造“智能汽車底盤電子產業園”。

另據工商信息，深汕望鵬引導基金還出資了深圳韜略新能源股權投資基金合伙企業（有限合伙）。該基金LP還包括浙商創投股份有限公司、深圳引導基金等。目前，該基金已出手投資8個項目，包括天邦達、得一微電子、拓野機器人以及氫途科技等，涉及鋰電池、機器人、集成電路等領域。

金融配套助力打造汽車城

今年初，深圳還專門出臺了支持新能源車產業發展的配套金融政策，《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出進一步優化面向新能源汽車全產業鏈全生命周期的金融服務，到2025年逐步形成“零部件原材料—整車生產—終端應用”全產業鏈金融布局；力爭經過5年的時間，間接融資、直接融資、跨境金融、保險保障等多元化金融服務體系，與產業鏈上下游企業的需求更加匹配，資金鏈與產業鏈深度融合，金融支持產業融合集群發展能力明顯提升。

在股權投資基金方面，目前，深圳還有一只總規模50億元的新能源汽車產業基金，基金落地于深圳市坪山區。

此前，該基金發布設立要素及管理機構基本申報要求，其中，對GP的歷史投資業績要求為，已投資于智能網聯汽車和新能源汽車產業項目數量不低于15個，至少有10個智能網聯汽車和新能源汽車領域的成功IPO案例。截至目前，該基金的管理機構遴選尚未有最終結果。

坪山作為當前新能源車龍頭企業比亞迪的大本營，去年的新能源與智能網聯汽車產業產值達1664億元，增長%。

數據顯示，比亞迪作為鏈主企業帶動坪山區新能源汽車產業上下游發展，形成集新能源汽車研發、生產及銷售為一體的完整產業鏈條，集聚了企業300余家，智能網聯汽車規上企業數量，從2017年的22家增長至2022年的95家。

除市區級層面的產業專項引導基金，比亞迪作為深圳本地的新能源車龍頭企業，也出手投資了不少汽車產業鏈企業。

財聯社創投通-執中數據顯示，近期，比亞迪以股權投資的方式，增資入股了深圳及周邊廣東城市汽車產業鏈企業，包括激光雷達廠商速騰聚創、電路保護裝置生產商中貝能源、導熱解決方案服務商博恩實業、納米材料廠商尚水智能以及第三代半導體廠商天域半導體等。

對于深圳當前對汽車產業鏈的大力扶持，有關注汽車產業鏈投資的深圳投資人對《科創板日報》記者表示，“政策要反映到投資機構的實際出手規劃上來，實際上有一個相對長的時間周期，僅通過政策文件事實上很難全然改變汽車產業鏈的格局。目前，深圳對汽車項目的重視，總體而言以大型項目為先，但對于中小企業的各方面的扶持政策，相比較長三角等區域而言則還有提升的空間，在對于不同企業的支持上還可以做到更好的平衡。”

（文章來源：財聯社）

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