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2023年4月攝于上海車展

“奇瑞要消滅奇瑞，油車時代我們發動機比較好，新的時代我們要在電車上做得最好。”

這是近日奇瑞控股集團董事長、黨委書記尹同躍在為星途汽車站臺后接受訪談時提到的新目標。他的意思很明確，現在的奇瑞要打敗過去的奇瑞，要在電動化、智能化新時代打破原有禁錮，突破自己。

奇瑞是有這個實力基礎的，技術口碑和銷量表現有目共睹。按照奇瑞集團發布的數據，今年7月，奇瑞集團銷售汽車15.05萬輛，同比增長14.4%，創造歷史新高；1-7月累計銷售汽車89.19萬輛，同比增長47%。

但是銷量沖上新高的“技術宅”也不是沒有隱憂：出口占據了奇瑞銷量的半壁江山，國內市場的存在感遠不如其他自主大廠；新能源拉了奇瑞的后腿，銷量逆勢下滑，旗下中高端品牌始終處境尷尬。

眼下，為了打敗自己，奇瑞正在探索新的方式：左手牽起科大訊飛，將訊飛星火認知大模型首次搭載在星途即將上市的星紀元ES上；右手拉起華為，計劃本季度推出首搭HarmonyOS 4的純電轎跑“LUXEED”。

捆綁上科大訊飛和華為之后，奇瑞能否消滅奇瑞？

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存在感漸弱

奇瑞汽車是中國自主品牌中的代表之一，造車26年里，從一個沒有資金、沒有技術的小廠發展成為擁有1000萬輛保有量的自主龍頭車企。

從銷量成績看，這些年奇瑞始終保持著穩步增長，并位列頭部陣營。2022年，奇瑞集團年營收首次突破2000億元，創下歷史最佳“戰績”；全年累計銷售達到歷史性的123.27萬輛，同比增長28.2%，年銷量首次突破百萬大關。

其中，奇瑞品牌全年銷量90.86萬輛，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量5.11萬輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量18萬輛，同比增長16.9%。

今年前7個月，奇瑞集團延續了強勁態勢，銷量繼續大幅增長至89.19萬輛。其中奇瑞品牌1-7月銷量64.97萬輛，同比增長41.3%；星途品牌累計銷量5.37萬輛，同比增長133.2%；捷途品牌累計銷量13.39萬輛，同比增長72.2%。可以說，實現了多點開花的目標。

據中國汽車工業協會統計數據，今年1-7月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）中，奇瑞集團排在了第八位，高于吉利汽車和長城汽車，增速則僅次于比亞迪，排在第二。

不過，一個值得思考的問題是：為什么我們體感上如今奇瑞的存在感遠不如吉利、長城等其他自主車企？或許相對低調是一個因素，但更關鍵的恐怕與其更依賴出口的銷量構成有關。

同樣看中汽協數據，今年7月，奇瑞集團整車出口量約7.7萬輛，超過特斯拉（3.3萬輛）、長城（2.7萬輛）和比亞迪（1.9萬輛），僅次于上次集團，位列榜單第二位；今年1-7月，奇瑞整車出口量約47.1萬輛，同比增長1.4倍。

這樣算下來，奇瑞的銷量有一半以上都是靠出口撐起來的。對比來看，雖然上汽集團今年前7個月的出口數比奇瑞還高，但也只占到了其總銷量的四分之一左右。

從國內交強險數據也可以看出，今年上半年，奇瑞集團的上險數遠低于上汽、比亞迪、長安、東風、吉利、北汽、長城等，賣得最好的QQ冰淇淋和瑞虎8 PRO在上險數車系榜中都直接排到了100名開外。奇瑞在國內市場的品牌感、競爭力略顯一般。

不可否認，全球化視野為奇瑞的發展提供了更寬闊的舞臺，但中國是全球最大的汽車消費市場，只有守住大本營未來才能持續留在牌桌上。用聯想創始人柳傳志曾經的話來說就是：碗里的飯要吃好，鍋里的飯要成型。

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新能源拖后腿

“新能源不能拉整個奇瑞的后腿。”尹同躍在今年7月的奇瑞eQ7首臺量產車下線儀式上曾直言，奇瑞現在還有兩個硬仗要打，其中一個就是新能源，要用更好的產品和更好的技術沖上去。

而實際情況是，在產品層面，奇瑞在新能源領域是有些“偏科”，知名度遠不及比亞迪、廣汽埃安等傳統車企，也不像造車新勢力“蔚小理”有著忠實粉絲，銷量甚至不升反降。

根據乘聯會數據，今年上半年，奇瑞集團新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑超過了60%。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛，小螞蟻銷量為1萬輛，艾瑞澤e銷量為3430輛，無界Pro銷量僅有690輛。

如果說整體市場都在下滑也就算了，但今年上半年新能源乘用車累計批發354.4萬輛，同比增長43.7%；累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

新能源滲透率也同比進一步提升。6月新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期的27.3%提升7.8個百分點。其中，自主品牌電氣化程度遙遙領先。6月，自主品牌中的新能源車滲透率達到58.8%。

在此背景下，顯得奇瑞新能源的下滑現狀頗為尷尬。更為危險的是，過往憑借一直以來的小車優勢，奇瑞新能源還算有著不錯的銷量，只能說在沖高方面有些乏力，但現在不管是低端產品還是中高端產品，看上去都攀升地很吃力，似乎還沒有出現能扛重任的。

去年，售價在6.5萬~9.4萬元的小螞蟻和3.59萬~5.75萬元的QQ冰激凌這兩款A00級別車型銷量分別為9.4萬輛和9.7萬輛，共占據奇瑞新能源全年銷量的82%以上。對于A00級別的新能源汽車來說，實現盈利是一件更困難的事情，小螞蟻和QQ冰激凌也并沒有幫助消費者形成對奇瑞新能源品牌的認知。

沖擊高端早已在奇瑞新能源的日程表中。去年9月，奇瑞正式發布了“瑤光2025”戰略，囊括了火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心技術領域，并計劃投資1000億元用于技術創新，培養研發人員超過20000人。

今年4月，奇瑞舉辦了品牌的新能源之夜，會上宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路，并發布了星途旗下全新產品系列星紀元和全新電動化品牌iCAR。

只是客觀來說，在新勢力不斷將智能化推向新高度、傳統車企的高端新能源品牌紛紛開始量產的今天，奇瑞的中高端新品發力已經較晚，失去了市場先機。

小車市場根基不穩，中高端市場勝出難度又大，奇瑞新能源面臨的確實是一場“硬仗”。

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傍上科技大佬

“新的時代我們要在電車上做得最好，大模型時代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好。”毫無疑問，奇瑞的新能源轉型迫在眉睫，為了快速實現目標，找幾個幫手是不錯的選擇。

可以看到，不久前奇瑞旗下高端品牌星途宣布，其全新系列星紀元ES將首搭科大訊飛的星火認知大模型——LION AI于今年第四季度正式上市。這次合作相當于為奇瑞星途品牌注入了科技創新的基因，標志著奇瑞借助科大訊飛的力量在智能化領域加速發力。

再早一些的8月初，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO在個人社交平臺發布了華為智選車業務首款純電轎跑的官圖，并表示該車將會第一個搭載HarmonyOS 4，將在本季度亮相。該車正是奇瑞與華為合作打造的首款智選車型，雙方打造的新產品序列名為“Luxeed”。

不過，不管是星紀元還是Luxeed未來都還充滿了不確定性。星紀元主要針對中產家庭用戶，賣點是高端超舒適，價格范圍為20萬～50萬元，這樣的高端純電產品系列放在了知名度并不高的星途旗下，有些讓人看不懂。

再來看與華為合作的Luxeed。從目前的網絡反饋來看，Luxeed在外觀審美上獲得了一致好評，接下來就看價格之類的能不能打動消費者。

但余承東曾說，“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。”這也就意味著，后吃螃蟹的奇瑞在合作中的地位以及盈利上可能會遜于賽力斯。

在自主品牌集體電動化、智能化、高端化轉型的當下，奇瑞的局面有些滯后和被動，如果能借著與科技大佬們的合作先打出銷量和口碑，撕掉“低端”標簽，也不失為一個好辦法。就看這一次，奇瑞能否借助外力后來居上了。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

原文標題:靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？

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