帶著心里的備選車型去逐一了解,然后選出更優更適合自己的一款車是大多數消費者買車的行為路徑。就拿新能源市場中比較火爆的幾款車型來講,基本上選問界的車主,在此之前也肯定試駕過理想了,開著理想的,也基本都看過小鵬。就在下半年新能源賽道上再迎一波高端選手,其中不乏像魏牌這樣的老牌車企。而有一款車成功吸引了眾人的關注,就是魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV,那它和幾款新勢力大熱門車型相比,他們之間的差距有哪些,拿鐵DHT-PHEV有什么優勢呢,結合以往的實測一起看看。

對于車企來說,在介紹產品時肯定者是洋洋灑灑的長篇大論,而且各種參數都會羅列在上面,而對于很多消費者來說,這些參數大多似懂非懂,仿佛隔岸觀火,而我們更需要身臨其境,所以現在有不少更有信服力的大咖對各種車型進行實測,帶你沉浸式的體驗開上這款車的真實感受。比如,38號車評中心就曾經對拿鐵DHT-PHEV和問界M5進行過測試。

作為新能源車,我們先看看續航方面。在同等測試條件下,問界M5純電里程180km,拿鐵DHT-PHEV四驅194km,這個長度看兩者都是比較優秀的。不過這里要提一下,拿鐵DHT-PHEV相對比官方釋放的155km的數據,這波反向虛標差的可不少,多出了近40km。

再看電耗部分,問界M5城市電耗17.8kwh/100km,拿鐵DHT-PHEV,14.5kwh/100km,也存在了小部分差距,當然這也和它們各自應用的技術差異有些關系。

最后說油耗,問界M5城市工況,6.6L/100km,拿鐵DHT-PHEV6.3L/100km,好像對比下來吧,拿鐵DHT-PHEV都有優勢但是差距似乎不大。

不過大家應該都知道增程式的車型一旦在加速或者跑上高速時,那油耗就是完全放飛自我,根本不受控制了。高速工況,拿鐵DHT-PHEV6.6L/100km。但是問界M5高速時跑出了7.8L,這并不是問界M5自身的問題,這是由于技術的代差形成的。

因為增程式的痛點就是發動機不能直接驅動,只能發電將電流傳給驅動電機,然后驅動車輛,能耗消失掉一部分。同時高速或加速時,動力性能取決于驅動電機,動力感受會比較差,油耗高。拿鐵DHT-PHEV更優也是因為它搭載的智能DHT串并聯技術更好,在急加速大負荷工況下,發動機、驅動電機共同全負荷輸出,提供最佳動力。

除了38號車評中心的實測,近日集車也對拿鐵DHT-PHEV和問界M5進行了實測。將兩車的動力性能更直觀地呈現給我們。先測試的問界M5,96%電量百公里加速4.7秒,在72%測試時成績掉到了5.2S,其實不是說它不夠快,只是和官方報的數據還是有一定差距。之后對拿鐵DHT-PHEV進行實測,75%電量測試,4.9S破百,比官方給出的5.2S快了0.3S,不知道魏牌是在對外的參數上過于保守,還是把反向虛標玩出癮了。

此外,在相同的20%電量的情況下,問界M5跑出7S,拿鐵DHT-PHEV5.5S,動力性能上,作為老牌車企長城旗下的魏牌,倒是沒有絲毫示弱。

拿鐵DHT-PHEV與問界M5的實測,說到底沒有車型和品牌優劣的概念,只能說哪種技術更適合當下的市場和個人的需求。

其實,除了在新能源技術上的優勢,拿鐵DHT-PHEV所擁有的HWA高速公路駕駛輔助倒是更真真切切的超了問界M5一大塊。拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助功能當駕駛者想主動變道時,可通過撥桿動作,開啟功能,當前方車輛速度低于自身車速時,確認周邊車輛安全的情況下完成自動超車,這波操作可是太過于便捷。

雖說問界M5在華為鴻蒙HarmonyOS系統的加持下,車機系統還是不錯的,但畢竟在智能化日益發達的今天,高階智能駕駛輔助能給我們用戶帶來更好的駕駛體驗。

更重要的事情留在最后說,前面我們說到了拿鐵DHT-PHEV售價區間在22.9萬元—26.3萬元,目前其實是遠低于新勢力車型問界M5 25.98萬-33.18萬、理想ONE34.98萬,以及合資CR-V銳-混動e+的27.38萬-29.98萬。

但是同時不論在技術、性能、還是它的智能卻完全超越了同級,從這點也能看出魏牌這波走起了用戶路線,沒有依靠抬高價格來凸顯自己的產品價值。長此以往,確實更能“拿捏”住消費者的心。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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