導語：在國內熱火朝天的新能源汽車市場上，混動技術憑借自身的優勢，擁有了眾多擁躉，成為可以和電動車媲美的另外一種技術路線。而作為最早在混動技術領域進行布局的豐田汽車，其早已經將混動技術融入到了企業DNA中。

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在相當長的一段時間里，全世界只有兩種混動技術：一種是豐田TSH（Toyota Hybrid System），另外一種是其他。作為混動汽車的鼻祖先驅，豐田用自己獨有的混動技術開創了一個嶄新的汽車新時代。豐田雙擎混動系統，不僅改變了行業格局，成為動力系統電驅化的鼻祖；混動技術也成為一個豐田特有的DNA溶入到品牌的血液中，成為一種堅實的文化的力量，影響著豐田甚至是整個汽車行業未來的發展。

圖說：作為混動汽車的鼻祖先先驅，豐田用自己獨有的混動技術開創了一個嶄新的汽車新時代

前瞻智慧奠定戰略領先優勢

豐田對于混動系統的研究最早可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危機。豐田在1977年就發布了燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車型，屬于串聯式的增程式系統。不過我們熟悉的豐田混動系統是1997年亮相的THS系統，同年豐田還發布了全球首款量產的混動車型普銳斯。

早在1997年，豐田首款混動車型普銳斯就已經亮相

普銳斯的發布是汽車行業發展上的一個里程碑，當時沒有人知道混合動力汽車是什么，更無法想像混合動力會在未來形成全球化的普及和覆蓋。但它的意義就在于汽車企業終于邁出了擺脫對石油依賴的第一步。豐田技術先行，用極具前瞻性的智慧奠定了其戰略領先優勢，找到了改變汽車命運的途徑。

由于豐田在混動技術領域起步較早，因此其早早在全球范圍內為其研發的混動技術申請了大量的專利，其他廠商想要繞過豐田的混動技術難度較大。在過往的很長一段時間內，全球不少跨國車企巨頭都紛紛選擇和豐田合作，引入效率相對更高的豐田混動技術來改善旗下車型的燃油經濟性。因此，通過混動技術除了給豐田帶來非常可觀的經濟利益外，也幫助豐田汽車在傳統燃油車時代逐步走到世界汽車舞臺的中央。而豐田也并沒有放棄對于混動系統的技術更新，如今豐田的混動系統已經發展到了第四代，而豐田日前又宣布全新一代豐田普銳斯正式發布，基于TNGA架構打造，搭載了全新一代混合動力系統，設計全面轉向運動化。動力更強，顏值更貼合年輕一代的審美。無論是從性能還是從可靠性、美觀度來看，都得到了持續的提升。

圖說：豐田THS混動系統如今已經衍生到了第四代，未來即將推出全新一代混合動力系統

將混動技術鍛造成企業DNA

豐田雙擎混動系統的核心在于通過一套行星齒輪機構把發動機和兩個電動機的動力進行整合。根據車輛所處的不同工況和場景，來選擇最為經濟節能的模式。在諸如起步、低速、勻速行駛時，車輛的動力由電動機來提供；在巡航或者高速行駛時，由于發動機可以工作比較高效節能的區間內，因此可以由發動機擔當動力輸出的提供者；在急加速時，由于車輛對整體的動力需求比較高，此時需要由發動機和電動機一起工作。在這種情況下，動力控制系統會對發動機和電動機的動力輸出進行智能分配，以求實現最佳的動力輸出效果。

行星齒輪機構使得豐田雙擎混動系統能夠最為合理的對發動機和電動機的動力進行分配和整合

在雙擎混動系統的支持下，豐田車型的節油性能得到持續的提升。以豐田旗下整車重量高達兩噸的皇冠路放為例，其百公里綜合工況油耗甚至不到6L。而同級別搭載2.0T發動機的車型，油耗可能高達10L。巨大的節油效應，使得雙擎混動系統使用過程中成本的上升，在短時間內就可以被節約的燃油費用所抵消。豐田雙擎混動系統產生的經濟效益和社會效益非常明顯。

圖說：在雙擎系統的加持下，兩噸重的皇冠路放百公里綜合工況油耗不到6L

2019年4月,豐田正式對外免費開放混合動力車相關技術共計超2.3萬項專利，包括雙擎混動系統相關的發動機和電池等在內的一眾核心零部件。豐田汽車希望通過此舉來減少碳排放，同時擴大規模、降低成本。豐田汽車開放這一專利后，將于多家企業合作，一方面繼續優化自身的混動技術，另一方面也能更有效地將混動技術進一步推廣。

對于時下的豐田來說，混動技術已經不僅僅是一條新能源技術路線，而是融入到企業發展的DNA中。正是這種融入到血液內的DNA，讓豐田在面對用戶個性化需求的今天，仍能有針對性地拿出貼近用戶的產品，將雙擎混動系統在旗下的車型上進行全覆蓋。在國內汽車市場上，豐田是第一個將HEV雙擎系統全面覆蓋轎車、SUV、MPV等幾乎所有國內主流乘用車車型的車企。

體系力是獨霸行業C位的定海神針

相比于電動車經常見諸于媒體的各類和電池相關的事故，豐田的雙擎混動系統的可靠性無疑高了很多。

豐田雙擎混動系統的可靠性，甚至高于純內燃機車不少

25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙擎混動車型，中國市場的銷售也突破了200萬輛，但沒有出現過任何一輛因為在路上交通事故碰撞導致搭載雙擎系統的豐田車輛出現觸電、電池燃燒或者爆炸的情況發生。能夠取得這樣的成績，和豐田雙擎混動系統經過了多重電壓監測以及碰撞后自動斷電等多重防護措施等息息相關。

還有一點值得注意的是，雙擎混動系統使用了鎳氫電池，其安全性和穩定性相比于三元鋰電這樣的電池產品更高。在電池管理系統方面，豐田也進行了策略方面的優化，通過對于電池進行及時充放電的控制，以及采取了碰撞后主動斷電等各類保護措施，使得電池安全穩定可靠性較高。在機械系統方面，由于THS混動車型沒有離合器，其變矩系統無法解耦，所以就不存在內部的機械磨損方面的問題，甚至能夠實現終身免維護。

在動力系統電驅化的當下，無論是純電動還是混動都顯得那么稀松平常。但是在25年前，豐田打造第一代普銳斯頗有些汽車行業盤古開天地的味道。25年來，豐田在混動領域持續投入和發展，積累了豐富的工程開發和日常運營的經驗，成為全球范圍內不可忽視的混動技術領導者。但我們更為關注的是，豐田是如何開天下之先河，將混動技術率先進行商業化部署的決策部署，以及圍繞混動技術不斷進行技術創新并在旗下全系車型進行推廣的一整套體系能力。對于其他車企來說，這種企業內部的決策部署能力和背后強大的體系能力，才是能夠真正讓豐田能夠實現對歐美車企的彎道超車并一直坐穩全球銷量最大車企的最堅實的保障。混動技術之后，還會有其他的新技術，用來對汽車的未來產生革命性的改變。對于車企來說，要想確保不踏空任何一個至關重要的機會，不在任何一個十字路口做出錯誤的選擇，還是需要依靠企業的一整套的流程機制進行保障。

點評

在豐田內部，混動技術已經不僅僅是一個動力總成技術，而已經成為企業發展的DNA，成為豐田汽車獨有的文化符號。車到山前必有路，有路必有豐田車。在新能源技術發展浩浩蕩蕩的當下，豐田立足于過往的混動技術的基礎上，去整合和部署包括純電動、插電式混動以及燃料電池技術在內的全系列的新能源技術。不激進也不內卷，豐田基于自己的信念和造車哲學，堅定地走一條可持續發展的道路。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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