從交通工具到出行伙伴,再到營造舒適品質(zhì)生活的“第三空間”,汽車的定義正隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級與用戶需求的變化而愈發(fā)厚重,在這樣的變化之下,我們該如何定義一輛好車?對于這個問題,不久前剛剛亮相的瑞虎9,憑借其在舒適、智能、動力、安全四大維度的超強(qiáng)實力,給了汽車市場一個接近滿分的答案。

標(biāo)桿般的舒適,源于黑科技的配置

如上文所說,當(dāng)下汽車產(chǎn)品的根本屬性正在迎來巨變,其背后原因離不開用戶對舒適品質(zhì)的期待與憧憬,為了全面保證用戶的舒適需求,瑞虎9承襲了奇瑞火星架構(gòu)-超級混動平臺的各項技術(shù)內(nèi)核,實現(xiàn)舒適感的跨越性進(jìn)階。其中,最值得一提的便是瑞虎9搭載了曾經(jīng)豪車專屬的CDC“磁懸浮”懸架,相比于傳統(tǒng)懸架,CDC“磁懸浮”懸架最大優(yōu)勢在于可通過“主動出擊”與“精準(zhǔn)調(diào)整”保證舒適的駕乘感受。舉例來說,在高速過彎時,車身在離心力的作用下發(fā)生側(cè)傾,內(nèi)外側(cè)懸架分別處于壓縮和拉伸狀態(tài),傳統(tǒng)懸架在這種情況下僅可通過穩(wěn)定桿、減震器及彈簧本身的物理特性在一定程度上減輕這樣的側(cè)傾,被動而不定量,但瑞虎9的CDC懸架則可以通過監(jiān)測車身和車輪的運動狀態(tài),無極調(diào)節(jié)減震器阻尼,實時給予精確定量的“反作用力”,抑制車身姿態(tài)的變化。同理,在坑洼路面行駛和急剎車等情況中,CDC懸架同樣可以減輕顛簸和“點頭”的現(xiàn)象。

從具體數(shù)據(jù)上來看,瑞虎9的CDC“磁懸浮”懸架相較于普通懸架將實現(xiàn)懸架舒適性提升74.8%、車身側(cè)傾舒適性提升超過50%、靜音/抓地力/車身姿態(tài)穩(wěn)定性提升超過30%的大幅優(yōu)化,保證行駛的舒適性。

一直以來,主動式懸架都是車輛提升舒適性的一大利器,但因其高昂的成本,也往往只能在豪華車型上才能一見它的身影。因此,CDC“磁懸浮”懸架于瑞虎9上的搭載,不僅體現(xiàn)出始終堅持正向研發(fā)的奇瑞在技術(shù)領(lǐng)域方面的獨到優(yōu)勢,也更能看出作為自主品牌之光,奇瑞對于自身用戶的深深誠意。相信這樣的配置平權(quán)也將在后續(xù)引起其他品牌的不斷內(nèi)卷,從而帶動良性的市場競爭,為消費者帶來更大的益處和價值。

智能浪潮下,旗艦的自我修養(yǎng)

當(dāng)下,隨著5G、AI技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車產(chǎn)品已逐漸成為最具前瞻性的智能終端,軟件定義汽車也早已成為了目前主流的行業(yè)共識。但與此同時,表層的軟件水平同樣取決于底層的硬件實力,如果將發(fā)動機(jī)看作傳統(tǒng)汽車的心臟,那么芯片則是智能汽車當(dāng)之無愧的大腦。因此,為了實現(xiàn)智能層面的全面進(jìn)階,瑞虎9搭載了目前行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍8155芯片,實現(xiàn)CPU 105K超高算力,較市場主流水平提升280%。

得益于驍龍高通8155車規(guī)級芯片天花板的實力,瑞虎9配備了L2.9級高階智能駕駛輔助系統(tǒng),通過2顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、1顆多功能前視攝像頭以及4顆環(huán)視攝像頭構(gòu)成全維度感知系統(tǒng)。相比于目前主流的智能駕駛感知方案,瑞虎9通過多類型雷達(dá)及攝像頭的配合,可以保證車輛在智能駕駛過程中既看得見,也看得清。在近乎武裝到牙齒的傳感器的加持下,瑞虎9搭載的的L2.9級高階智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有21項基礎(chǔ)ADAS功能及11項高階智能駕駛功能,將進(jìn)一步分擔(dān)駕駛壓力。

傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域,不變的奇瑞味

在奇瑞的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域,瑞虎9以鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)作為全車的動力之源。這臺“中國心”十佳發(fā)動機(jī),最大功率可達(dá)192kw,峰值扭矩達(dá)到400N·m。保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢,離不開技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。其中,第II代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)以1.22的沖程缸徑比及350bar燃油噴射壓力,保證了這臺發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁動力和省油節(jié)能的良好兼容。除此之外,在奇瑞獨創(chuàng)的全新一代智能熱管理系統(tǒng)、新一代米勒循環(huán)系統(tǒng)、新一代VNT可變噴嘴渦輪增壓系統(tǒng)等諸多全新技術(shù)的加持下,也為這臺發(fā)動機(jī)在改善燃油燃燒情況、提升熱效率、縮短渦輪遲滯等方面帶來了極大提升。總而言之,無論是在用戶易于感受到的數(shù)據(jù)層面,還是更為深層的發(fā)動機(jī)工況層面,鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)都展現(xiàn)出了行業(yè)超前的技術(shù)水準(zhǔn)。

隨著近兩年國家“雙碳目標(biāo)”的提出以及汽車產(chǎn)業(yè)新能源浪潮的到來,混合動力同樣將成為從當(dāng)下到未來的最好路線,所以,瑞虎9除了本次亮相的傳統(tǒng)燃油車型,作為火星架構(gòu)-超級混動平臺的最新成果,還將在后期推出混動版本車型,從而進(jìn)一步補(bǔ)齊產(chǎn)品陣列,在新能源浪潮中持續(xù)領(lǐng)先。

兩大絕技,實現(xiàn)全球五星標(biāo)準(zhǔn)

最后,在安全領(lǐng)域中,瑞虎9同樣進(jìn)行了諸多進(jìn)階。除了前面提到的針對于主動安全而搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)外,瑞虎9更以全新籠式吸能車身技術(shù)和遠(yuǎn)端安全氣囊兩大絕技,實現(xiàn)被動安全的全面提升,滿足全球多個國家和地區(qū)的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

在車輛發(fā)生撞擊的過程中,可以分為車輛與外界碰撞的“一次碰撞”,車內(nèi)人員與汽車內(nèi)部空間的“二次碰撞”以及車內(nèi)人員內(nèi)部腔體和器官發(fā)生碰撞的“三次碰撞”,其中,導(dǎo)致嚴(yán)重傷害的一般是“二次碰撞”。所以,瑞虎9以85%高強(qiáng)度鋼覆蓋的安全車身,最大程度避免乘坐空間發(fā)生變形,從而保證必要的生存空間,并通過雙吸能盒,雙傳力路徑的設(shè)計,在小面偏置碰撞的過程中引導(dǎo)分散碰撞產(chǎn)生的撞擊力,將傷害降到最低。

同時,根據(jù)E-NCAP的研究指出,在交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側(cè)面碰撞。在35%的案例中,頭部受傷都是因為前排兩位乘員之間碰撞接觸造成。為了避免這樣的情況發(fā)生,瑞虎9搭載的遠(yuǎn)端安全氣囊可謂是另一項安全黑科技,當(dāng)碰撞發(fā)生時,位于主駕駛座椅靠背內(nèi)側(cè)的遠(yuǎn)端安全氣囊將在主、副駕座椅中間釋放頭、胸兩個大體積腔體,在降低駕駛者頭部甩動及脊柱側(cè)彎趨勢的同時,進(jìn)一步降低與內(nèi)飾的碰撞傷害。在目前同級別甚至更高級別的產(chǎn)品中,擁有遠(yuǎn)端安全氣囊的車型也屬鳳毛麟角,因此更可見瑞虎9在安全方面的足足誠意。

四大領(lǐng)域的全面進(jìn)階,不僅得益于奇瑞一直以來在技術(shù)方面的持續(xù)深耕,同樣也源于奇瑞“以用戶為中心”的產(chǎn)品研發(fā)理念。再前沿的技術(shù),其落點也必將是為用戶而服務(wù),在自主品牌技術(shù)領(lǐng)域中難有敵手的奇瑞自然也深諳此道,通過對于新出行時代下用戶各方面需求的細(xì)致洞察,打磨出了瑞虎9獨占鰲頭般的產(chǎn)品實力,在此基礎(chǔ)上,瑞虎9更以深度的用戶共創(chuàng),不斷成就更好的自己。

近幾年來,在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮之下,各個品牌紛紛發(fā)布前瞻戰(zhàn)略,力求在變革之潮中破局領(lǐng)先。其中,技術(shù)領(lǐng)域不斷深耕的奇瑞也于去年9月發(fā)布了 “瑤光2025”戰(zhàn)略,宣布加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型,而作為戰(zhàn)略最新成果—火星架構(gòu)-超級混動平臺產(chǎn)出的首款車型,相信瑞虎9所肩負(fù)的不僅是延續(xù)瑞虎系列傳奇的重任,更要成為奇瑞品牌進(jìn)階未來的全新階梯,因此,其自身的實力自然毋庸置疑。正如要做“中國品牌舒適度和品質(zhì)感最好的SUV”的那句豪言一樣,即將入局的瑞虎9將在市場中釋放怎樣的能量,值得我們拭目以待。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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