引題:100+位中國新汽車人參與,50位主零代表發起成立中國汽車產業出海協作會

當地時間9月5日,IAA MOBILITY 2023(慕尼黑車展)正式開幕,上百位中國汽車人當晚相聚Hyperion酒店,共度主題為“全新節奏”的2023軒轅新汽車之夜。

這是慕尼黑舉行的第二次車展,吸引了諸多中國汽車產業鏈企業,而軒轅新汽車之夜則成為了這些企業的一個重要的能量交換站。

2023軒轅新汽車之夜由軒轅之學聯合汽車商業評論舉辦,它的一個亮點是宣布成立中國汽車產業出海協作會,50位主機廠和供應鏈企業代表成為發起單位和第一批成員。

軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可博士在成立儀式上說,全球新能源汽車滲透率持續不斷提升、中國汽車產品力不斷提高和全球主要市場競爭結構不斷變化,共同奠定了中國汽車產業出海的堅實基礎。出海,也是國內市場不斷內卷背景下,中國汽車謀求更大發展的必然選擇,更是中國汽車產業發展中新的結構性機會和歷史性機遇。

賈可博士認為,中國汽車產業出海協作會今天的發起成立只是一個開始,我們的目標是讓那些真正有星辰大海夢想的企業更好地全球化,“雖然我們生來不是全球化,但是我們的未來一定是全球化”。

東風公司副總經理尤崢表示:“我看了兩天慕尼黑車展,心里有一絲焦慮。昨天和今天我認真看了一下博世、采埃孚、佛吉亞、博格華納,歐洲在新能源轉型方面并沒有停止,反而是做了更深更遠的準備。車展上有很多超前技術是2025、2026年量產,這些新技術值得我們去看一看。”

他說:“我看了大眾的保時捷、奔馳的跑車,他們創新的速度比國內還要快。我們干一個高端品牌的時候把現代豪華和傳統豪華連在一起,才是我們今天軒轅新汽車的概念。今天新汽車之夜,同時也是我們出海的聯盟,我相信今晚會引起我們更深刻的思考。”

浙江吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰告訴大家:“出海我們要做好長期打算,起碼要做好10年計劃。蓮花定律告訴我們,荷花鋪滿池塘要30天,到第29天才鋪滿一半。我們要干成一件事情也許要下9年功夫,到第10年的時候一定能開花。我們路特斯做好了10年的準備,今年是我們收購路特斯的第6年,我們還有4年時間。”

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明拿大華安防的出海經歷來類比汽車行業,他說:“2002年9月大華公司第一次出海,當時我們背了一摞說明書去美國參展,3米×3米的展館,顯得非常渺小。10年以后我們逐漸在安防業做到了展館最大,每一次展覽都是展館里最大的展位。”

他表示,這次零跑是第一次來德國汽車出海。汽車公司出海很難一步到位,都是從整車出口再到海外建廠,只有通過各種滲透才能到全球去。德系、日系滲透到中國也是要跟中國企業合作,不可能都是進口。中國車企還是要用各種模式出海。要不拘一格用各種方式獲得市場份額,多種模式并存才有可能走向世界。

剛剛加入零跑汽車的資深汽車營銷人、零跑科技CEO助理曾林堂提醒:“我們做海外市場要注意文化的差異,無論去哪一個國家,要維持一個高度的尊重,用心創造一個共贏的局面。只有這樣才能贏得海外市場對中國汽車的尊重,跟我們合作伙伴一起創造一個共贏的局面。”

吉利汽車集團CEO淦家閱跟大家分享了三個關鍵詞。

首先是敬畏。敬畏技術、敬畏消費者、敬畏市場。在哪里都一樣,出海也是,消費者是第一。我們有句話,在家千日好,出門一時難,在家靠父母,出門靠朋友,出海的時候大家要怎么樣手牽手攜手共進很重要。

第二是團結。他說:“賈老師當年問我主零關系,我說吉利一直要打造整車廠和零部件的命運共同體,要靠整車廠和供應鏈一起打造,如何團結、怎么打造命運共同體非常重要。”

第三是人才。什么時候我們都要有優秀的人,市場是全球的,消費者是全球的,我們怎么滿足各個地方消費者的需求,是需要整車廠和供應鏈一起來努力的。

長城汽車首席供應鏈官趙國慶認為,出海背后底層邏輯還是創新。技術創新不是短平快、快速兌現成果的過程,也會面臨很多失敗。中國零部件企業發展過程中,規模很大的很多,其實從技術創新底層開始的并不多,很少。這一部分不管整車廠還是零部件,今后技術創新的決心要強,必須要有自己的東西。

他說:“這次展會我深刻的感受是創新才是供應鏈的本質,你有自己創新的東西你才有交換的資本,沒有創新的東西本質上還是不安全的。這方面我們共同努力,希望跟有創新性的伙伴一起嘗試,可能也面臨失敗,但這條路必須去走。”

上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭作為合資車企代表在軒轅新汽車之夜上說:“中國自主品牌發展到今天已經占到50%左右,我非常自豪,另外一個,難道我們就不需要對外合作了嗎?我個人認為我們在整車層面必須要對外合作,而且要跟強者合作。”

他說:“合資主機廠,怎樣把海外優秀的東西帶到中國來,讓它更本地化,我們提出一個口號:我們global but local,我們要提供最好的產品給消費者,消費者才能買單。我們要成為每個人的mobility compend,讓大眾更出眾,我們需要對外合作,我們永遠要跪著做人,這些對我們來說很重要。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民也表示:“我自己對出海很感興趣,我從大眾回上汽集團是做過小組長的,2011年到2014年擔任海外經營籌備組小組長。一個品牌如果只有單一市場,很難成為長期主義的、譽滿全球的品牌。中國市場對老外很有吸引力,規則很清晰,從中央到地方都在營造營商環境,市場越來越透明、越來越開放,你賺的錢是拿得回去的。要成為好的品牌一定要邁向全球,但在全球很多國家,錢是拿不回來的,你獲得的是品牌長期主義的發展,這可能是中國品牌要經歷的必要的環節。”

小鵬汽車國際業務副總裁徐海,XEV悠遙科技創始人、CEO路迪,阿維塔科技副總裁李鵬程,長城汽車國際業務副總裁孟祥軍,路特斯副總李博,一汽海外事業部副總經理孫國旺,賽力斯歐洲銷售公司副總經理朱嘉,蔚來助理副總裁俞斌等代表主機廠參加并發表了講話。

黑芝麻智能科技董事長單記章代表供應鏈企業演講時說:“我這么多年經驗很重要的一個點就是創新,當年我們通過兩個創新打敗了競爭對手。今天主題是出海,很重要的依然是創新,我們把創新作為我們需首要堅持的東西。”

博世中國區執行副總裁徐大全說了兩點看法:第一,博世1909年出海到中國,改革開放以后也做了40年,從貿易到簡單生產產品,到研發產品,再到由中國人管理,這個過程是漫長的過程。對中國企業出海也許是個借鑒。

第二, 他說:“我在日本待了很多年,日本企業出海哪怕開個飯店也是講協作,這點是非常好的。不管到哪個國家他們會成立商會,很多公司有人加入商會,利用自己業余時間互相抱團,因為每到一個新的地方,有成功經驗也有失敗經驗,對后來人是很有價值的。如果是抱團而不是內卷,互相幫助別人,那有很多事情可以做,希望我們的出海協作會大有作為。”

采埃孚亞太集團有限公司高級副總裁許歡平談到,這兩天朋友圈在發的內容,一半是汽車人去了慕尼黑,還有一半是在喝醬香咖啡。賈可說,中國車企不是去征服,而是去融入世界,就像我們來這兒喝醬香一樣,我們要把家鄉的東西帶來,同時外鄉的啤酒也是要喝的。

他說:“談到合作,不能互相成就的合作永遠都是同床異夢,咱們跟主機廠的合作也是,即使是競爭對手也可以有很多合作雙贏的事情。我們不是要內卷,而是要競爭,一定會有很多良性的東西。我們要喝醬香,也要喝啤酒。”

德國國際汽車企業協會VDIK會長Reinhard Zirpel、奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司首席執行官雷霆生(Truls Thorstensen)代表第三方機構致辭。Reinhard Zirpel說:“我們要積極幫助中國汽車企業出海,要與中國汽車產業出海協作會建立深厚聯系。”

考泰斯CEO Joerg Rautenstrauch、寧德時代執行總裁朱威、中科創達智能汽車事業群總裁常衡生、上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠、重慶睿博光電股份有限公司總經理黃家偉、浪潮集團有限公司能源交通行業部總經理李鋼、東軟汽車電子副總經理尚祖安、上海儀達空調有限公司董事長王險峰、輕舟智航創始人兼CEO于騫、柏德皮革(中國)有限公司CEO周文明、加特蘭微電子科技(上海)有限公司首席運營官呂昱昭、利氪科技創始人兼總裁惠志峰、圣讓汽車系統(常熟)有限公司中國區總經理呂昭洋、北斗星通智聯科技有限責任公司董事長徐林浩等代表第一批參加中國汽車產業出海協作會發起成員的供應鏈企業,參加了2023軒轅新汽車之夜。

這是軒轅新汽車之夜在海外的第二次舉辦,第一次是在2019年的法蘭克福車展,當時的名稱是“中國汽車品牌之夜”,舉辦的目的就是在全球汽車界推動開放,促進交流,強化合作,鞏固變革。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：