伴隨最新一期國內汽車銷量數據的新鮮出爐，備受消費市場關注的2021年國內車市成績單終于塵埃落定。1月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的最新數據顯示，2021年，國內汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下滑態勢。

在國內車市重拾正增長的同時，國內汽車消費市場也呈現出了諸多亮點。

消費升級趨勢明顯

“無論是在車市調整階段還是增長期，近年我國汽車市場呈現出明顯的消費升級趨勢，以及消費市場需求層面的變化，這會在很大程度上改變汽車市場格局。相比于某個細分市場的突出表現，這個變化則更加令人感到欣喜。”在銷量數據披露的第一時間，中汽協副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表達了他的看法。他認為，已進入發展通道的國內汽車消費升級趨勢會在未來一段時間內保持相當的穩定性。

數據顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高。

事實上，取得這一成績并非易事。受芯片短缺、疫情等多方面因素影響，國內汽車消費市場面臨著前所未有的競爭壓力。

快速多變的汽車市場中，唯一不變的是豪華品牌汽車市場的穩定表現。

或許是良好的市場表現給豪華品牌發展注入了信心，記者注意到，今年多家豪華品牌率先披露了銷量成績。

2021年，寶馬品牌銷量達84.62萬輛，同比增長8.9%，位居豪華品牌銷量首位;作為德系三強的另外一個主要成員，奔馳銷量近76萬輛;奧迪銷量超70萬輛，緊隨其后。此外，凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等豪華品牌也取得較好成績。

曾被外界視為小眾消費品的豪華品牌旗下車型，在近年來逐漸發展成為大眾消費品。這種身份的轉變，在陳士華看來，是發展的必然結果。除國內市場經濟發展因素外，還與豪華品牌的價格下探有著直接關系。

近年來，在自主品牌與合資品牌雙重夾擊下，豪華品牌受到較大競爭壓力。為了覆蓋更多消費人群，豪華品牌通過引入入門級車型和降低車輛售價的方式，為豪華品牌多添了一個“親民”的形象。

以去年豪華品牌銷量冠軍為例，為擴大潛在消費人群，寶馬對旗下主打3系車型調整價格，在新車最低售價打進30萬元大關的基礎上，引入多款入門級車型，包括售價22萬元左右的寶馬1系、主打越野運動風格的寶馬X1車型，覆蓋轎車和SUV車型，收獲不錯市場反響。

作為自主品牌豪華陣營的代表，近年紅旗已悄然躋身至第二梯隊。據悉，去年紅旗銷量超30萬輛，同比增長超五成。具體來看，紅旗快速打入消費市場，得益于其較為合理的產品售價體系。目前，長度超5米的紅旗HS7新車售價跌破28萬元，引發業內廣泛關注。而紅旗HS5和H5兩款車型最低售價跌破20萬元。

紅旗汽車統計數據顯示，去年，品牌旗下兩款售價最高的車型H9和EHS9全年累計銷量僅為4.54萬輛。相比于全年30萬輛的成績，品牌旗下入門級車型無疑占據更大市場份額。

部分車企通過降低銷售門檻的方式，在國內汽車市場收獲較好成績。未來，這一方式是否會被更多車企所采用，關系到廣大消費者的購買選擇。

對此，中國汽車工業咨詢委員會委員李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，豪華品牌的快速發展與國內車市所處的發展階段有關。目前，國內新車市場發展日趨成熟，人們的汽車消費理念和意識有了顯著提升，這都為代表更高用車品質的豪華品牌市場增長創造了有利條件。“豪華品牌市場的增長并不意味著車企能輕松獲得消費者認可，反而我認為市場競爭會更加激烈。這不僅僅是豪華品牌內部的競爭，還有新造車品牌以及其他傳統車企所帶來的沖擊，因此豪華品牌價格下探是必然趨勢。”李萬里說道。

自主品牌崛起進行時

此前，在國內汽車市場中，合資品牌往往占據著市場發展主導權。轎車市場地位的確立、SUV車型的引入、MPV車型的家用化等，合資品牌都在其中扮演著重要角色。

彼時，由于技術水平領先，國內各細分市場銷量榜單前列均被合資品牌瓜分，處于發展初期的自主品牌多少顯得有些落寞。

令人欣慰的是，隨著自主品牌開始將發展重心轉移至技術研發領域，自主品牌車型市場競爭力有了大幅提升。

中汽協數據顯示，2021年，自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額44%，同比上升6個百分點。自主品牌乘用車市場份額增長，帶來的直接變化是合資品牌市場份額的下降。調查顯示，去年，德系品牌、日系品牌和韓系品牌市場份額均下降。

李萬里介紹說，核心技術是汽車企業贏得消費市場的重要保障，也是獲得消費者關注的最大底氣。在傳統燃油車時代，合資品牌在發動機、變速箱等核心零部件方面擁有較大優勢，為合資品牌在國內市場發展奠定了基礎，同樣，也為自主品牌認清汽車市場發展趨勢提供了參考。

2021年，吉利汽車、長安汽車等自主品牌銷量突破130萬輛大關。其中，長安系自主品牌汽車年度累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%。不僅如此，比亞迪、捷途、星途等自主品牌市場表現也十分活躍。

在車市面臨轉型壓力時，自主品牌整體卻保持快速發展勢頭。記者注意到，自主品牌根據技術優勢的不同，確立了差異化的競爭優勢，以更好吸引目標消費人群。

比如，主打高效性能發動機的長安汽車，將“藍鯨家族”作為品牌發展重點。去年，長安汽車藍鯨家族銷量突破100萬輛;堅定新能源戰略、擁有動力電池研發能力的比亞迪，借助新能源車市場的快速發展，其全年銷量超73萬輛;引入CMA架構的吉利汽車，在車輛性能、空間、安全等方面的提升，實現了產品定位的向上攀升。

陳士華表示，汽車產品質量是多方面技術的疊加，各大自主品牌通過洞察消費市場需求變化，改變研發思路和生產體系，確立了自身發展方向，使技術支撐得到了更好體現。當發展目標更加明確，自主品牌市場表現自然會取得更好的成績。

小型新能源車蘊含大機遇

如今，國內汽車市場發展已緊緊和新能源車聯系在一起。

在汽車企業集體擁抱電動化的趨勢下，業內對新能源車市場發展抱有更大期待。中汽協表示，在去年國內新能源車銷量突破350萬輛的基礎上，今年新能源車市場會朝著500萬輛目標邁進。

一邊是國內汽車市場的微增長環境，另一邊是動輒同比1倍以上的市場銷量增幅。電動化市場發展格局下，新能源車對于汽車企業的意義不言而喻。

眼下，汽車企業為了滿足“雙積分”政策、消費市場喜好、企業電動化技術實力等現實需求，規模化地推出新能源車是大勢所趨。

那么，到底哪些新能源車受到消費市場追捧?回答這一問題，上汽通用五菱理應有發言權。

近兩年，此前存在感不強的上汽通用五菱，似乎找到了新能源車銷量密碼：擁抱小型新能源車。數據顯示，2021年，宏光MINI EV銷量突破55萬輛，連續多月位居國內新能源車銷量冠軍。從新能源車補貼初期的默默無聞，到如今一舉蟬聯新能源車銷量榜單冠軍，這款新車憑借的就是小身材的獨特優勢。

銷量結果表明，比亞迪e1和海豚、長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌等多款小型新能源車，在新車市場受到了消費者的普遍認可。

目前，雖然國內新能源車取得突破性發展，但由于發展時間尚短，圍繞新能源車市場流通環節的基礎還處于建設初期。換句話說，易買不易賣的新能源車導致新能源車殘值率過低，和傳統燃油車市場流通性存在明顯差距。這會影響到消費者的車輛使用價值。

問題如何解決?從車企的行動上來看，部分車企推出了2年七折的新車回購計劃，但考慮到實際用車周期和成本因素，這種回購政策具有較大局限性。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，小型新能源車市場售價普遍在10萬元以下，較低的市場售價對于消費者具有較大吸引力。此外，由于相關生產標準和安全體系的提升，小型新能源車綜合實力也有所提升。在新能源車補貼政策退出市場后，售價更低且產品質量不錯的小型新能源車，憑借和同級別燃油車不相上下的性價比優勢，在國內汽車消費市場中將占有較大份額。(記者 吳博峰)