“調了凌晨5點的鬧鐘，但大胖是6點20分才飛過我家的天臺。頭頂這架大胖落地后，南航大胖就正式退出了商業運行。”

“大胖”是飛友對南航A380客機的昵稱。11月8日凌晨6點28分，南方航空（600029.SH）A380最后一班商業航班CZ328落地廣州白云國際機場，這也意味著南航與整整運行了11年的A380揮手作別。

當天，一位微博博主記錄了南航最后一架A380飛過他家的瞬間，在他的鏡頭里，這架全球最大的民用客機在濃霧中留下短短一瞥，最后終于消失在云層之中。

(資料圖片僅供參考)

11月9日，時代財經采訪了多位接觸、關注過A380的人們，他們紛紛表示遺憾與不舍：乘坐最后幾次A380航班的旅客，親耳聽到空乘人員哽咽的告別詞；有航空從業者曾目睹過A380在飄雪飛行時浪漫的一幕，也有航空專家表示“A380是工程學上的奇跡,但盈利能力不行，不是飛機的錯”……

但無論怎樣，再見了A380。

機組哽咽告別

北京時間11月7日15時許，南航A380最后一班商業航班CZ328（注冊號B6139）從洛杉磯起飛。身在洛杉磯的視頻博主LAflights直播了起飛過程，伴隨著熟悉的發動機轟鳴，這架A380在地面上緩慢轉向、滑行后迅速爬升，攜帶著其標志性的4發引擎駛向了洛杉磯的夜空。

11月8日凌晨6點28分，歷經15小時、飛越1萬公里后，這架A380平穩落地廣州白云國際機場。當天凌晨6點20分，一位中國飛行愛好者在家中天臺目睹了它的最后一程，在他的鏡頭里，這架全球最大的民用客機在濃霧中留下短短一瞥，最后終于消失在云層之中。

（來源：微博@Masohgnow視頻截圖）

有網友引用清代李叔同的詞作《道別》來表達不舍，“問君此去何時還，來時莫徘徊”。

11月4日，南航另一架A380飛機CZ308航班（注冊號B6140）從廣州白云國際機場出發，此行目的地是阿姆斯特丹機場。

耗時超11小時后，空乘人員在航班臨近降落時稱，“11小時的旅途漫長又短暫，（南航A380）11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不舍道離別，但最終還是迎來了這句再見，再見了各位旅客……再見了A380。”

乘客風風（化名）當時在這趟航班上，聽到了這段語帶哽咽的告別。她環顧四周，發現其他的機組成員都非常不舍，下機后她特意發朋友圈記錄，稱“初次見面就是永別”。

若從A380第一次到訪中國算起，時間已經過去了16年。

那是2006年11月，正值空客A380全球巡演，A380到達在中國“巡演”的第一站廣州。航空博主FATIII記得，那時自己還年輕，凌晨4點多就趕到了白云機場，“那會新跑道還沒建，都只是工地，但密密麻麻站滿了人，那條3公里多的跑道邊擠滿了飛友，從沒見過那么多人等一架飛機的情景。”

FATIII向時代財經回憶，那是世界上最大的飛機第一次到中國，機會難得。當時不止是珠三角的飛友，更遠的也會專程過來，“飛機落地的時候是早上六七點，剛好是日出，雖然天氣一般，但看到的瞬間太震撼了”，FATIII感慨。

此后多年，FATIII和他的團隊多次坐過南航A380。在他的印象里，A380比其他客機更安靜，起落更穩，抗風性等各方面都較強。不過，他印象最深刻的還要數2019年那次。

那是南航A380從廣州到北京的航班上，FATIII在飛機上完成工作后目睹了浪漫的一幕，“當時正好在下雪，從機艙往外看A380的機翼，窗外景色非常好，加上飄雪，畫面非常宏偉，這讓我挺難忘的。”他當時覺得這種景色以后還有機會遇到，但沒想到A380會在短短幾年后退役。

同樣為A380感到惋惜的，還有大劉（化名）。

他曾在2019年坐過這班飛機，“國內A380一般飛京廣航線，但那次出差回途，我發現北京飛深圳的航線有A380，就立刻訂下了機票”，大劉說，“（那趟經歷）很驚喜，A380客艙很大，要分兩層登機，飛行過程很穩很安靜”。

“幸虧我坐過了”。回想起來，大劉覺得十分幸運。

“盈利能力不行，不是飛機的錯”

“（A380）最大滿載能拉800人，從我個人角度看，A380當然是工程學奇跡，是一架很好的飛機”，飛機資產估值機構Vesselsvalue航空中國區負責人王翔向時代財經表示，“作為一款4發飛機，A380被兩發飛機取代幾乎是必然。”

對于A380退役的原因，王翔解釋稱，“無論是燃油成本還是維護經濟性上來看，民航業目前已是雙發飛機的天下，空客和波音的4發客機生產線都已停產。另一方面，目前只有少數機場的地理位置能展現A380的最佳經濟效益，即使是南航，也難以用它盈利。”

南航是國內唯一一家運營A380的航空公司。2005年，南航與空客簽訂5架A380購買框架協議，2013年南航正式接收第五架A380，此后一直以5架A380獨步中國市場。

A380定位于樞紐機場，為滿足長距離、大客運量而生，主要服務于洲際航線。公開資料顯示，南航A380采用典型的三艙布局，艙內設有506個座位。

但是，在南航10多年的運營時間里，A380的日利用率相比其他寬體機型仍有較大差距，在國際航線上也難有進一步突破。全球疫情影響下，更讓A380的運營難有起色。

不過王翔強調，“盈利能力不行，不是飛機的錯，只是沒有合理用好它，或者說利用的場景比較有限”。

今年2月，南航的兩架A380駛往美國莫哈維，當地的莫哈韋沙漠有著“飛機墳場”之稱，這里氣候干燥、空間廣闊且地面堅實，為全球多架飛機的封存、拆解提供了條件。

一個月后，專營飛機零部件業務的機構Jet Midwest Group宣布將對這兩架A380進行拆解，拆解后的APU、起落架、Trent900發動機短艙、飛機輪胎和剎車等零部件將對外銷售。

王翔指出，現在拆飛機是一個很好的時機。“目前拆的A380并不多，現在拆除后，它的零部件還能重新賣個好價格”，他說，“目前全球服役的A380機型超過200架，拆解出來的零部件仍然有需求，如果未來全球A380飛得越來越少，到時再拆飛機，沒有買家會買零部件。”

而年初就有媒體報道，南航五架A380將于年底全部退出機隊。屆時，或也難逃被拆解的命運。

2003年，一部聚焦飛機機長工作生活的電視劇《沖上云霄》曾風靡中國香港乃至整個珠三角，其主題曲《歲月如歌》里，有一句詞或許正適合放在此刻，“天氣不似預期，但要走，總要飛，道別不可再等你，不管有沒有機……”

關鍵詞： A380