安通控股董事長郭東圣日前接受中國證券報記者采訪時表示，公司在產業鏈布局、上下游合作、多元化發展等方面綜合施力，打造“覆蓋沿海沿江、縱深內陸”的業態網絡布局形態。其中，鐵路運輸成為公司著重補齊的業務短板，也是多式聯運戰略中核心布局的環節。

年報顯示，2017年，安通控股實現營業收入67.61億元，同比增長78%;實現凈利潤5.52億元，同比增長37.65%。其中，鐵運板塊全年實現營業收入7.55億元，占總營收的11.12%，較2016年890萬元的營收增長了數倍，成為公司2017年業績最靚麗一環。

加大布局鐵運業務

2017年，安通控股開通了一批精品海鐵聯運項目：根據“北糧南運”工程，打造了“東北-福建-江西”鐵海聯運通道;結合“一帶一路”倡議，開通了俄羅斯經滿洲里至錦州港線路，打造中俄集裝箱鐵海聯運新通道;結合“西部大開發”，開通了烏魯木齊-京唐-欽州海鐵聯運往返運輸雙通道;創新“全程物流+金融服務”物流新模式，開通“齊齊哈爾-南陽”運輸專列;對接“陸上絲綢之路”，開通了“青島-寧夏”鐵路運輸業務。

截至去年底，安通控股設立了包括哈爾濱、鄭州、西安、貴陽、烏魯木齊等在內的18個鐵路網點，鐵路直發業務超過400條，海鐵線路超過130條，涉及527個鐵路站點，鐵路服務覆蓋31個省65個城市。2017年實現鐵路自然柜運輸量約13萬個，有效放大了整體多式聯運業務的規模效應。

據介紹，鐵路運輸較汽車運輸更節能，噪聲低且安全性高，尤其對中長線路的貨物運輸來說，鐵路全國成網、定時定點“客車化”運輸模式的優勢愈加凸顯。近年來，中國高鐵的快速發展逐步緩解了普速線上客運對貨運的擠壓，未來鐵路貨運產能的釋放空間巨大，給各物流企業提供了有利的發展環境。

郭東圣稱，公司正是看到了鐵路運輸的巨大潛力和重要作用，在強化傳統的“水運+公路”聯運服務優勢外，加速拓展、對接貨運鐵路及周邊物流場站相關資源，大幅提升物流產品的多樣化、時效性和覆蓋半徑。

鐵運“拉來”廣闊市場

“我們有意打破原有的以海運單一驅動多式聯運的局面，著眼于將‘海運+公路’為主的聯運模式拓展至‘海運+公路+鐵路’的全方位多式聯運，客戶群體也就從沿海、長江港口腹地拓展至了全國。”郭東圣表示。

2018年，安通控股將繼續深化鐵運布局，以價格政策、班列產品、箱管合作、場站共享、信息數據、物流配送作為鐵運主要發展內容，并根據市場需求開發更多特色海鐵線路;繼續為海鐵客戶提供專業化、規范化的特種集裝箱運輸服務，如小超高、冷藏箱、汽車箱、框架箱、開頂箱、小罐箱等特色特種箱，通過多元化的箱型結構為客戶帶來更便捷的綜合物流服務。

“公司將通過快速銜接東南亞航線，搭建一條貫通東南亞、連接中亞、輻射至歐洲的物流運輸大動脈。東南亞貨物依托公司國際航線運至國內各大港口后，海運箱上鐵路，利用海鐵聯運網絡沿歐亞大陸橋向西可到中亞，向北可抵蒙古、俄羅斯等國，還將延伸至歐洲，既節省了時間、又降低了成本。”郭東圣說。(崔小粟 宋維東)

關鍵詞： 安通 多式聯運 效應