2月15日，據(jù)路透社報道，韓國公平交易委員會（KFTC）的一名官員表示，該國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在對美國汽車公司特斯拉展開調(diào)查，因其涉嫌夸大續(xù)航里程。

在官網(wǎng)上，特斯拉宣稱Model 3充電后可以行駛528公里，但韓國公平交易委員會表示，如果氣溫降至零度以下，該車型的續(xù)航能力可能達不到528公里，而這種情況在特斯拉官網(wǎng)和廣告中都未提及。

“我們計劃召開一次會議，以決定對特斯拉的懲罰程度”，韓國公平交易委員會認為，特斯拉對續(xù)航有些夸大其詞，并且該公司還存在不退定金的現(xiàn)象，當(dāng)韓國消費者在特斯拉官網(wǎng)訂車時，需繳納10萬韓元（約合531元人民幣）定金，如果消費者取消訂單，無論車輛是否發(fā)貨，特斯拉都不會退還定金。

韓聯(lián)社等韓媒報道稱，特斯拉的上述行為涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》，該法允許對違法者處以最高相當(dāng)于年銷售額2%的罰款。在這種情況下，特斯拉最高可能被罰人民幣5300萬元。

但特斯拉方面認為，電池性能在常溫和低溫條件下存在差異是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模宜衅嚬径际且猿乩m(xù)航作為標準進行宣傳，因此只處罰特斯拉是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

韓媒news1報道截圖

新能源車因冬季續(xù)航縮水產(chǎn)生爭議并不新鮮。而日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池（LFP），被認為是新能源車冬季續(xù)航縮水的主要原因。

財聯(lián)社曾援引業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量會降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。其中，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60%~70%，零下10℃時衰減到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。

但得益于成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要動力電池技術(shù)路線之一。

動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計為79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。財信證券研報預(yù)計，2025年中國磷酸鐵鋰裝機量占比將在60%，而海外也將達到20%，預(yù)計全球磷酸鐵鋰中長期滲透率有望達35%。

車企方面，比亞迪、小鵬、吉利、上汽等國內(nèi)車企，以及大眾汽車、特斯拉、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等國際車企都相繼表示將要導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

動力電池網(wǎng)日前發(fā)文指出，特斯拉目前在中國銷售的Model 3和Model Y中鐵鋰版本的銷量占比已經(jīng)接近80%，同時全球其他市場的標準續(xù)航版Model 3和Model Y也都開始采用磷酸鐵鋰電池；國內(nèi)車企比亞迪更是磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)軍廠商，旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比從2020年的5.5:4.5驟升到2021年的9.4:0.6。

而新能源車冬季續(xù)航爭議的另一大原因，可能與測試標準的差異有關(guān)。

以此前長期作為中國機動車油耗及電動車續(xù)航里程測試標準的“NEDC”工況標準為例，其測試方法是把電動車輛放在實驗室的臺架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個市區(qū)工況和1個郊區(qū)工況測試，且規(guī)定測試中的室內(nèi)溫度在20℃~30℃區(qū)間。其中，4個市區(qū)行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況；而郊區(qū)行駛時車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。

在這種情況下，NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋日常出行涉及的所有路況，但測試沒有充分考慮電動車的產(chǎn)品特點，例如其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調(diào)、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動車的實際使用環(huán)境，比如高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過于理想的測試環(huán)境，直接導(dǎo)致電動車的實際續(xù)航里程難以達到NEDC工況下的續(xù)航里程，也由此令電動車“續(xù)航虛標”問題飽受非議。

2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并于同年7月1日正式實施。在該標準中，測試標準更為嚴格的“WLTC”取代“NEDC”，成為評定電動車續(xù)航里程的新“標尺”。

2021年3月，每經(jīng)評論員范文清撰文指出，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC。這意味著，WLTC實施后，電動車的續(xù)航里程將更接近實際續(xù)航能力，“續(xù)航虛標”現(xiàn)象將會減少，消費者的續(xù)航焦慮情況也會得以緩解。

關(guān)鍵詞：