曾自封“比肩BBA”的寶沃汽車，最終走向破產。

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近日，福田汽車發布公告稱，法院裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）破產。公開數據顯示，2016年至2018年，寶沃汽車累計銷量10.69萬輛，累計虧損卻高達40.14億元。

這個百年汽車品牌曾在德國長眠半個世紀，在經歷了二度“死亡”后，或許真的已經走到了盡頭。

曾碰瓷BBA

公開資料顯示，寶沃的歷史最早可追溯至1919年。其品牌創始人卡爾·寶沃是一名狂熱汽車愛好者，10歲時就自制玩具車。卡爾·寶沃趕上了汽車工業高速發展時期，并締造出了屬于寶沃的汽車工業帝國。

寶沃汽車在上世紀50年代達到巔峰時刻，整車出口數量一度占據德國汽車總額的60%以上。當時的寶沃除了四輪汽車，還涉足三輪車、賽車、重卡和飛機等業務。但好景不長，在資金出現問題后，1963年寶沃汽車被強制破產。

寶沃品牌在冰封半個世紀后，在中國大地重煥生機。2014年，福田汽車耗資500萬歐元，從BorgwardAG手中，買來了寶沃品牌，寶沃就此重生。對于寶沃，彼時的福田汽車可謂“要錢給錢、要人給人”，為其在北京建成了一座年產18萬輛汽車的工廠。

2016年，寶沃首款SUV車型BX7推向市場，公司宣揚其德國血統，將其與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“德系四兄弟BBBA”。德系血統的光環，在當時確實吸引了不少消費者。這一年，BX7連續多月銷量維持在5000輛左右，全年銷量達到3萬輛，對于一個新品牌來說表現不俗。

很快，由于品控及售后問題，寶沃汽車投訴量日益增多。從車主投訴信息來看，BX7存在發動機噪音大、高油耗、抖動異響等質量問題，用戶滿意度評分低于平均水平。寶沃汽車的口碑一落千丈。

2017年，BX7的月銷量跌至2000輛左右，全年總銷量不足3萬輛。隨后上市的BX5，沒能重現輝煌，年銷量未能突破2萬輛。

此外，寶沃夸張的營銷也備受爭議。除了“碰瓷”BBA外，2018年，寶沃汽車沒有參加北京車展，卻在展館外拉起橫幅——“雖然我沒來，但我的祝愿始終不減”，令人大跌眼鏡。

2019年，寶沃“貴才能好，好才能貴”這句宣傳語更是廣為流傳。但消費者感到莫名其妙：寶沃汽車到底好在哪里，又憑什么貴？

拖累福田

造車是門燒錢的生意。2017年和2018年，寶沃汽車分別虧損2.75億元和25.45億元。為維持寶沃汽車的正常經營，2018年6月，福田汽車對其增資44.1億元。

但輸血也導致福田汽車經營狀況雪上加霜。2018年福田汽車歸母凈利潤由盈轉虧，虧損35.75億元，同比下降3293.73%。

2018年，福田汽車決意剝離虧損的乘用車業務。同年10月，長盛興業以39.73億元的價格收購了北京寶沃67％的股權。而長盛興業背后操盤手是神州優車，董事長是手握神州優車、神州租車和瑞幸咖啡等公司的陸正耀。

陸正耀旗下業務多與汽車相關，將寶沃汽車收入囊中，完成了其汽車服務的商業閉環。接手寶沃汽車后，陸正耀在營銷上不遺余力：與瑞幸咖啡合作，喝咖啡抽寶沃使用權；與神州租車合作，免費開一天寶沃……

在神州系的助力下，2019年寶沃汽車賣出4.5萬輛，比上一年多了1.2萬輛。2020年，瑞幸咖啡深陷風波。缺少了神州系的輸血，寶沃又缺乏造血能力，寶沃汽車工廠在2021年陷入停擺。體現在銷量上，2020年寶沃的年銷量降至8740輛，2021年再度腰斬，全年銷量僅剩3612輛。

福田汽車與寶沃汽車的債務糾紛也就此開啟。按照協議，長盛興業需要在股權轉讓完成日起三年內，分期償還欠付福田汽車的42.71億元股東貸款。

但在2021年1月，北汽福田發布公告稱，截至2020年底，公司尚有6.71億元（含利息）寶沃汽車股權轉讓尾款未收到。此后，北汽福田連續起訴寶沃、神州優車、長盛興業，并多次申請查封、扣押或凍結神州優車財產。

2022年4月8日，寶沃汽車以該公司不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務為由向法院申請破產清算。11月29日，法院裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。

對于北京寶沃汽車的正式破產，福田汽車在公告中表示，公司基于謹慎性原則，已對北京寶沃相關資產計提了減值。北京寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。

及時止損后，福田汽車正逐漸走出陰霾。財報顯示，福田汽車今年前三季度已實現利潤回正。

乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示，縱觀寶沃的發展史，營銷的存在感一直很強。其德系豪華品牌的定位很好，但品質沒有跟上營銷，這是一大教訓。

此外，有汽車行業分析師表示，在寶沃剛剛引入國內的時候，車市處于上升期，只要有車就能賣，但這種玩法注定不能長久。如今的汽車市場早已發生變動，沒有看家本領注定會被淘汰。

曾經有很多人以為寶沃會再度賣身，但隨著正式破產的到來，寶沃這個百年品牌或許真的走到了最終歸宿。

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