5月24日凌晨5時(shí)，伴隨著廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)組合體與中間站臺(tái)鋼立柱順利搭接，標(biāo)志著世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)跨線首次頂推順利完成，此次頂推一舉創(chuàng)造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項(xiàng)“世界紀(jì)錄”。

在10組液壓數(shù)控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無(wú)霸”向前推進(jìn)26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。5月24日5時(shí)40分，D739列車(chē)以每小時(shí)120公里的速度從“鋼鐵巨無(wú)霸”下安全穿過(guò)，此時(shí)距頂推完成過(guò)去了40分鐘。

廬山站為既有客站改擴(kuò)建工程，是京九鐵路大動(dòng)脈上的重要交通樞紐，車(chē)場(chǎng)規(guī)模8臺(tái)25線。站房分東、西站房?jī)善冢芍需F建設(shè)集團(tuán)牽頭負(fù)責(zé)建設(shè)，西站房已于2022年4月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，東站房于2022年5月開(kāi)工建設(shè)。二期東站房建設(shè)上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運(yùn)營(yíng)正線貫穿廬山站二期工程施工現(xiàn)場(chǎng)，頂推能否順利進(jìn)行，事關(guān)120余趟客運(yùn)列車(chē)近萬(wàn)名旅客安全出行、30余趟貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)輸安全。

(資料圖片僅供參考)

“3次頂推+2次落梁，如此大體量的鋼結(jié)構(gòu)組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級(jí)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是在挑戰(zhàn)世界級(jí)難題。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康寬彬介紹。廬山站東站房頂推鋼結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成，總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。

“此次頂推屬二級(jí)封鎖，需要在4小時(shí)夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行。正式頂推前，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)完成了2100噸鋼結(jié)構(gòu)的拼裝工作。”據(jù)昌九公司安九指揮部房建工程師白魁介紹。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期采用Midas專(zhuān)業(yè)鋼結(jié)構(gòu)軟件、BIM技術(shù)、156項(xiàng)目管理數(shù)智建造平臺(tái)等為頂推做好技術(shù)支持，從受力分析、細(xì)化實(shí)施方案、模擬頂推分析解決難點(diǎn)、實(shí)時(shí)全角度盯控現(xiàn)場(chǎng)情況等方面作足充分準(zhǔn)備。

廬山站跨營(yíng)業(yè)線高架候車(chē)室及進(jìn)出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九鐵路、京九鐵路等繁忙鐵路干線，線路無(wú)法停運(yùn)施工，常規(guī)施工工藝對(duì)鐵路運(yùn)輸及線路安全造成嚴(yán)重影響。“我們借鑒橋梁頂推施工工藝，將主體結(jié)構(gòu)和天橋頂推至設(shè)計(jì)位置，此次頂推176米寬度也刷新了我國(guó)同類(lèi)型頂推中的最大寬度紀(jì)錄。”鐵五院廬山站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫玉剛介紹。

4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體，重量相當(dāng)于3000輛小汽車(chē)。頂推現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有指揮、操作、安全、防護(hù)、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全萬(wàn)無(wú)一失，中鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)外部專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)共同對(duì)方案進(jìn)行多角度分析與驗(yàn)證，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行了多達(dá)11次研究與論證，最終采取工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推方案實(shí)施，此方案在確保行車(chē)安全的前提下，比常規(guī)吊裝方案效率節(jié)省8個(gè)月時(shí)間。

“首次頂推整個(gè)過(guò)程中，我們要對(duì)35個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行全程全方位盯控，并在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)電腦實(shí)時(shí)糾偏。”吳鶴是項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是此次頂推的監(jiān)測(cè)員，他負(fù)責(zé)溫度、應(yīng)力、位移三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，此次頂推的鋼結(jié)構(gòu)組合體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由43581根鋼梁組成，頂推過(guò)程中需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多達(dá)175組數(shù)據(jù)。

“將重4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體上跨10條鐵路營(yíng)業(yè)干線頂推到位，這在國(guó)內(nèi)站房改造領(lǐng)域是獨(dú)創(chuàng)，在世界站房建設(shè)史上也是首次。”空間結(jié)構(gòu)專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士董石麟說(shuō)。

據(jù)悉，廬山站東站房頂推共分三次進(jìn)行，7月中旬還將進(jìn)行兩次頂推，屆時(shí)將填補(bǔ)鐵路繁忙干線上高效安全建設(shè)大型站房的空白。廬山站預(yù)計(jì)12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2024年將全面進(jìn)入裝飾裝修階段。

(圖由昌九公司提供)

關(guān)鍵詞：