6月25日，成都市制造強(qiáng)市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》。

【資料圖】

根據(jù)《規(guī)劃》內(nèi)容，到2025年，成都汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到3000億元，實(shí)現(xiàn)汽車本地整體產(chǎn)量達(dá)100萬輛（不含異地分子公司產(chǎn)量）。其中，新能源汽車保有量達(dá)80萬輛，產(chǎn)量達(dá)25萬輛。到2030年，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新鏈具備較強(qiáng)國(guó)際輻射能力。

至于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重點(diǎn)發(fā)力方向，《規(guī)劃》明確指出，主要分為三大塊——加快電動(dòng)化、主攻智能化、布局氫能化。

加快電動(dòng)化

數(shù)據(jù)顯示，近年來，成都市整車產(chǎn)能規(guī)模達(dá)147.4萬輛，年產(chǎn)量連續(xù)8年超過 100萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)上工業(yè)企業(yè)462戶。2022年，成都汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量100.3萬輛，位居全國(guó)第8位，但新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為4.3萬輛。

按照成都市規(guī)劃，針對(duì)電動(dòng)化，將在新能源汽車三電等領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

在動(dòng)力電池電池材料方面，重點(diǎn)研發(fā)高鎳低鈷正極材料、高循環(huán)壽命負(fù)極材料，帶動(dòng)鋰電設(shè)備以及銅箔、鋁箔等精密結(jié)構(gòu)件發(fā)展。

電池制造方面，支持企業(yè)開發(fā)超高速疊片等先進(jìn)工藝，持續(xù)研發(fā)高比能鋰金屬電池、全固態(tài)電池等新一代動(dòng)力電池產(chǎn)品。動(dòng)力電池模組封裝和系統(tǒng)集成方面，支持開發(fā)高精度、高可靠、低成本的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)硬件開發(fā)和軟件匹配自主可控。電池回收方面，支持開展動(dòng)力電池回收、梯次利用和固廢處理服務(wù)。

至于電機(jī)電控。在電機(jī)方面，重點(diǎn)發(fā)展高輸出密度、高效率、高速化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高輸出能力、低成本逆變器，加快推動(dòng)開關(guān)磁阻電機(jī)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，探索應(yīng)用寬禁帶材料功率模塊的新型逆變器技術(shù)，鼓勵(lì)研發(fā)高效高密度、多合一電驅(qū)電機(jī)等技術(shù)及產(chǎn)品。

電控方面，支持開發(fā)具備能量管理、轉(zhuǎn)矩控制、安全監(jiān)控等智能行駛控制功能的電動(dòng)汽車整車控制器，推動(dòng)集成電路企業(yè)攻關(guān)車規(guī)級(jí)絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）功率半導(dǎo)體器件、智能功率模塊（IPM）等，布局車用碳化硅（SiC）寬禁帶大功率器件。

在整車層面，乘用車方面，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力乘用車，推動(dòng)現(xiàn)有整車企業(yè)提升產(chǎn)品能級(jí)、導(dǎo)入熱銷車型。商用車方面，加快發(fā)展純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力商用車，鼓勵(lì)研發(fā)基于高效混動(dòng)和換電技術(shù)的大型客車、中重型貨車、物流車等中高端商用車。專用車方面，積極發(fā)展純電動(dòng)專用車，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、混凝土車、渣土車、市政工程車等專用車。

規(guī)劃指出，到2025年，實(shí)現(xiàn)汽車本地整體產(chǎn)量達(dá)100萬輛（不含異地分子公司產(chǎn)量）。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)80萬輛，產(chǎn)量達(dá)25萬輛。到2025年，成都將建成具有全國(guó)影響力的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，新增營(yíng)收 10 億元及以上關(guān)鍵零部件企業(yè)20家，新增國(guó)家專精特新“小巨人”企業(yè)30家。

主攻智能化

就智能化而言，成都初步構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)體系。關(guān)鍵硬件方面，引育芯原微、成都華微、森未科技、黑芝麻、地平線等10余家汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，聚集匯通西電、克萊微波科技、成都微光、銳芯盛通等車載傳感器企業(yè)。

汽車軟件方面，擁有德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、中瓴智行、中興汽車電子、希迪智駕等企業(yè)，具有較強(qiáng)的智能座艙、智能駕駛軟件開發(fā)能力。整車方面，初步形成了以豐田、領(lǐng)克等企業(yè)為引領(lǐng)的 L3、L4 級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)量產(chǎn)能力，沃爾沃60系和90系、神龍5008等產(chǎn)品達(dá)到L1—L2級(jí)別。

成都準(zhǔn)備在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

在自動(dòng)駕駛軟件方面，加強(qiáng)智能汽車操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化軟件（中間件）、高精度地圖、仿真測(cè)試、場(chǎng)景數(shù)據(jù)管理、車輛智能運(yùn)營(yíng)、智能車載應(yīng)用軟件等關(guān)鍵軟件產(chǎn)品研發(fā)。

硬件方面，加快研制高算力、強(qiáng)智能車規(guī)級(jí)算力芯片，車輛微型電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS，含壓力/速度/流量傳感器、陀螺儀等）、低成本高性能激光雷達(dá)、4D 成像毫米波雷達(dá)、高像素汽車視覺傳感器、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等車輛狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)感知的智能套件。

軟硬件耦合方面，突破多源傳感信息融合、車路云協(xié)同算法 域控制器和線控底盤、軟件/硬件/整車在環(huán)（XIL）測(cè)試、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）等關(guān)鍵技術(shù)。推進(jìn)輔助自動(dòng)駕駛、高級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)用，探索發(fā)展完全自動(dòng)駕駛。

智能座艙領(lǐng)域，在座艙域方面，加強(qiáng)智能座艙集成系統(tǒng)研發(fā)，培育全棧解決方案提供商，加強(qiáng)智能座艙跨域功能集成，推動(dòng)算力算法、通信網(wǎng)絡(luò)、車載應(yīng)用、遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（OTA）等跨域融合。

人機(jī)交互方面，重點(diǎn)突破機(jī)器視覺、語音識(shí)別、觸摸識(shí)別、生物識(shí)別等交互技術(shù)，推進(jìn)平視顯示器（HUD）、全數(shù)字化儀表、駕駛疲勞檢測(cè)系統(tǒng)（DMS）等產(chǎn)品開發(fā)。應(yīng)用軟件方面，積極推進(jìn)定位導(dǎo)航、信息娛樂等車載應(yīng)用開發(fā)。

車聯(lián)網(wǎng)車用通信產(chǎn)品方面，推進(jìn)車載網(wǎng)關(guān)、車載智能網(wǎng)聯(lián)終端（T-Box）、車載單元（OBU）等產(chǎn)品研發(fā)。路側(cè)感知方面，重點(diǎn)發(fā)展路側(cè)激光雷達(dá)、路側(cè)毫米波雷達(dá)、路面?zhèn)鞲衅鞯雀兄O(shè)

備，基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的移動(dòng)邊緣計(jì)算（MEC）平臺(tái)、智能道路工控機(jī)等路側(cè)計(jì)算單元，開發(fā)具備路徑優(yōu)化、車輛調(diào)配的邊緣計(jì)算云控平臺(tái)軟件。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，支持運(yùn)營(yíng)商加快新一代車用無線通信網(wǎng)聯(lián)（5G-V2X）基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，布設(shè)一批具備環(huán)境狀態(tài)檢測(cè)、交通參與者識(shí)別、交通流量監(jiān)控等功能的新型智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施。推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)信息協(xié)同感知產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加快網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

智能網(wǎng)聯(lián)整車乘用車和商用車方面，重點(diǎn)發(fā)展自動(dòng)駕駛 L2級(jí)及以上等級(jí)的汽車，推動(dòng)自動(dòng)駕駛 L3、L4 級(jí)整車規(guī)模化生產(chǎn)。專用車方面，重點(diǎn)發(fā)展 L3、L4 級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛加快發(fā)展，探索在園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、港口礦山等特定區(qū)域、特定場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

規(guī)劃指出，到2025年，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄?1000 萬公里，以四川天府新區(qū)、成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）、成都高新區(qū)、錦江區(qū)為先導(dǎo)推動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，其他區(qū)域逐步開放試點(diǎn)，至2030 年在全市更大范圍推動(dòng)開放。并至2025年，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車L2級(jí)及以上新車裝載率超70%。

布局氫能化

值得一提的是，成都市此次發(fā)布額新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，給予了氫能源很大的關(guān)注。

針對(duì)氫燃料電池，成都市將在電池電堆方面，重點(diǎn)發(fā)展低鉑高性能膜電極、高性能低成本金屬雙極板、高活性催化劑等材料和部件關(guān)鍵技術(shù)，支持開發(fā)長(zhǎng)壽命、高性能、低成本氫燃料電池電堆。

系統(tǒng)集成與控制方面，研究高比功率氫燃料電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠性、耐久性等系統(tǒng)性能全面提升。輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，重點(diǎn)突破氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機(jī)、氫氣電控噴射、高壓電磁閥等技術(shù)。

在制儲(chǔ)運(yùn)氫設(shè)備層面，重點(diǎn)發(fā)展水電解制氫、熱化學(xué)制氫等制氫設(shè)備及氫氣提純?cè)O(shè)備，70 兆帕（MPa）以上高壓、輕質(zhì)氣體存儲(chǔ)材料及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、氫氣壓縮機(jī)及加注設(shè)備。關(guān)鍵零部件方面，積極發(fā)展高精度流量計(jì)、氫氣檢測(cè)系統(tǒng)、高性能傳感器、制氫加氫一體機(jī)等關(guān)鍵零部件及設(shè)備。儲(chǔ)氫方面，探索發(fā)展低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、合金固態(tài)儲(chǔ)氫等材料、技術(shù)和設(shè)備，以及天然氣管道摻氫技術(shù)。

對(duì)于氫燃料電池整車。商用車和專用車方面，優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池中重型車輛，加快氫燃料電池客車、公交車、物流車、專用車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土車規(guī)模化生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，鼓勵(lì)開發(fā)自主可控的高可靠性氫燃料電池重型貨車、叉車。乘用車方面，探索發(fā)展氫燃料電池轎車、SUV/MPV 等，推動(dòng)氫燃料電池整車動(dòng)力集成與供氫系統(tǒng)、安全與監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)與制造。

成都將打造“12 公里加氫網(wǎng)”。鼓勵(lì)社會(huì)資本參與加氫站建設(shè)，探索“氫—油—?dú)狻本C合能源站、“站內(nèi)制氫—儲(chǔ)氫—加氫”一體化示范站建設(shè)新模式，適當(dāng)加密示范區(qū)加氫站布局，初步建成全市加氫站服務(wù)保障體系。引導(dǎo)現(xiàn)有加油/氣站進(jìn)行改、擴(kuò)建升級(jí)，推動(dòng)成渝、成德綿、成雅、成自、成南等高速沿線布局加氫站。2025年累計(jì)建成（含改/擴(kuò)建）加氫站40座。

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