3月31日，國(guó)家發(fā)改委將開(kāi)啟今年第六次成品油調(diào)價(jià)窗口。自3月17日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油每升已上調(diào)0.59元，95號(hào)汽油每升上調(diào)0.62元，0號(hào)柴油每升上調(diào)0.62元。

以當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日為準(zhǔn)，當(dāng)日布倫特油價(jià)為106.64美元/桶，經(jīng)過(guò)一輪波動(dòng)，截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿時(shí)（3月30日14時(shí)20分），布倫特油價(jià)漲到了108.88美元/桶。

廣東油氣商會(huì)信息咨詢部部長(zhǎng)姚達(dá)明在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，因油價(jià)連續(xù)2天回升導(dǎo)致目前均價(jià)與上個(gè)周期非常接近（3月30日未收盤(pán)），因此預(yù)計(jì)發(fā)改委有可能關(guān)閉本輪調(diào)價(jià)窗口（即不做調(diào)整），下一次調(diào)價(jià)窗口將在4月15日開(kāi)啟。

按照發(fā)改委調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的調(diào)整與國(guó)際原油價(jià)格的變化聯(lián)動(dòng)，調(diào)整周期為10個(gè)工作日。但當(dāng)國(guó)際油價(jià)高于130美元/桶時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)將不再調(diào)整。

目前，距離國(guó)際油價(jià)距離130美元/桶的價(jià)格仍有21.12美元的差距。此前有專家預(yù)計(jì)，當(dāng)國(guó)際油價(jià)突破天花板價(jià)格，國(guó)內(nèi)油價(jià)或許將定格在全面9元時(shí)代。

處在高位的油價(jià)，燃油車(chē)主的用油成本攀升，駕車(chē)出行的頻率或會(huì)降低。在上一次（3月17日）調(diào)價(jià)之后，廣州中心城區(qū)加油站的工作人員向時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)：“來(lái)加油的車(chē)，感覺(jué)少了一半”。

9元時(shí)代猜想

上周，國(guó)際油價(jià)上漲9%，是過(guò)去一個(gè)月來(lái)首次錄得單周上漲。而在最近10天，國(guó)際油價(jià)在觸及140美元/桶左右，大幅下跌，一度跌破100美元以下，之后又快速反彈，在110—120美元之間波動(dòng)。

受?chē)?guó)際油價(jià)波動(dòng)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格從去年就開(kāi)始上漲。在2021全年25次油價(jià)調(diào)整中，共計(jì)15次上漲、6次下跌、4次擱淺。

漲跌金額互抵后，2021年汽油價(jià)格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于上調(diào)1.17元/升—1.38元/升。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超過(guò)1800元/噸。以廣東地區(qū)為例，按照55L容量的小汽車(chē)計(jì)算，3月22日加油，比今年1月2日加滿一箱92號(hào)汽油，貴了82.5元，而95號(hào)汽油則貴了89.65元。

3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，上輪調(diào)價(jià)后，來(lái)加油的車(chē)少了，后來(lái)逐漸又增加了，但整體來(lái)看，前來(lái)加油的車(chē)變少了，馬路上的車(chē)相應(yīng)地也沒(méi)以前多，“油價(jià)的確貴了很多”。

饒是如此，綜合國(guó)際形勢(shì)，比如美國(guó)消費(fèi)信心下降至10年新低、全球疫情擔(dān)憂情緒加重，或?qū)⑦M(jìn)一步刺激油價(jià)上漲。

當(dāng)疫情得到有效控制，全球復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，也會(huì)造成成品油消費(fèi)上升，成為油價(jià)上升的因素，加之俄烏談判仍在繼續(xù)，尚無(wú)重大突破，油價(jià)在短期內(nèi)不具備大幅下降的可能。

假設(shè)國(guó)際油價(jià)不斷上漲，最終突破130美元/桶時(shí)，依據(jù)姚達(dá)明預(yù)計(jì)，92號(hào)成品油應(yīng)該在9元以上，“但會(huì)不會(huì)超過(guò)10元，還很難預(yù)計(jì)”。

不過(guò)，2008年7月，國(guó)際油價(jià)曾創(chuàng)下盤(pán)中每桶147美元，而國(guó)內(nèi)油價(jià)不足7元/升。姚達(dá)明回憶說(shuō)，彼時(shí)成品油的煉化是國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)，并且油品只有90、93、97號(hào)汽油，“按照要求，如今的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)六，并且最低標(biāo)號(hào)是92號(hào)，所以成品油的價(jià)格，也就變高了”。

高油價(jià)觸發(fā)出行變革

中國(guó)石油資源不算少，但人口基數(shù)大，2021年末，汽車(chē)保有量達(dá)到3.02億輛，其中燃油車(chē)占97.2%，旺盛的燃油需求使得中國(guó)需要大量進(jìn)口原油，因此成品油價(jià)格在很大程度上需要參考國(guó)際油價(jià)。

當(dāng)國(guó)際油價(jià)上漲時(shí)，石油開(kāi)采為主的企業(yè)利潤(rùn)會(huì)上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業(yè)，比如中石化，則會(huì)在煉化環(huán)節(jié)產(chǎn)生虧損，但這一虧損可以通過(guò)價(jià)格傳導(dǎo)緩解。

不過(guò)，這不是中國(guó)第一次進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代。2008年，國(guó)際油價(jià)暴漲，促使國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整機(jī)制的出臺(tái)，當(dāng)年，發(fā)改委對(duì)成品油價(jià)格形成機(jī)制進(jìn)行改革，將成品油零售價(jià)改為實(shí)行最高零售價(jià)方案。

2013年，發(fā)改委將成品油調(diào)價(jià)周期由22天改成10個(gè)工作日，并取消了4%的上下浮動(dòng)；2016年，設(shè)置了成品油價(jià)格調(diào)整的天花板和地板價(jià)格，分別是130美元/桶和40美元/桶。

正是在那段油價(jià)高位運(yùn)行期間，以低碳綠色為口號(hào)的共享單車(chē)出現(xiàn)并且形成規(guī)模。有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車(chē)的大規(guī)模發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)起到抑制作用，僅2017年，共享單車(chē)對(duì)汽油的替代量大約達(dá)到140萬(wàn)噸，占汽油消費(fèi)的1.1%。

在高油價(jià)時(shí)代，減少使用石油成為了新的投資風(fēng)口。

目前，中國(guó)提出的碳中和和碳達(dá)峰目標(biāo)，其中一個(gè)戰(zhàn)略是擺脫石油價(jià)格對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。因此，在高油價(jià)時(shí)代，節(jié)能降耗和淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。

近年來(lái)，不斷崛起的新能源汽車(chē)，也被視為在高油價(jià)時(shí)代平替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車(chē)的產(chǎn)品。

姚達(dá)明指出，和美國(guó)多元的電力結(jié)構(gòu)不同，也需要看到目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，70%以上的發(fā)電量來(lái)自于火電，因此在普及電動(dòng)車(chē)方面，仍有很大的改良空間。

關(guān)鍵詞： 油價(jià)調(diào)整