秋日晴朗，正是加快項目施工的好時候。在濟南機場二期改擴建主體工程施工現場，一片熱火朝天的建設場景。“未來高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、城市快速路將在這里實現上下穿梭、無縫銜接。”看著眼前的規劃設計圖，省機場管理集團建設指揮部總工辦主任曹正龍說。建成后，將滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸。

作為建設交通強國山東示范區、構建綜合立體交通網的重要組成部分，山東現代化機場群建設逐年提速推進。目前，煙臺、臨沂、東營等地的機場改擴建正在如火如荼開展，“十四五”時期，全省投資近1000億元規劃建設運輸機場。疫情影響下，如何做到既保證大投入快速推進項目，又實現自身的可持續發展，為經濟社會高質量發展提供重要支撐?

省內重要樞紐機場濟南機場，疫情后國際貨運一直保持著良好的發展勢頭。特別是今年以來，濟南機場不僅穩定運行著濟南至比利時列日、洛杉磯、圣保羅、米蘭等國際貨運航線，還新開通了濟南至墨西哥城，復飛濟南至紐約、芝加哥、大阪、東京等國際貨運航線，持續加強與全省重點企業、電商企業和中小企業協作，促進供應鏈的暢通高效，打通了濟南連通國內外的航空物流大通道。

而距離濟南機場400公里外的煙臺機場，作為省內干線機場的代表，在發展國際貨運上蹚出了差異化新路。

不久前的一天深夜，3架中原龍浩航空貨運飛機靜靜“停靠”在煙臺機場，等待著日出后的再次起飛。“過夜飛機是一個機場貨量、繁榮度的體現，如果第二天一早沒貨，沒有一家航司會把飛機停在這。”煙臺機場副總經理侯常林介紹，今年上半年煙臺機場貨郵總量2.82萬噸，其中國際進出口1.86萬噸，同比增長5.5%，國際出港1.15萬噸，同比增長13.4%。

“煙臺機場從輻射腹地來看并不占優，應找準發展定位，放大自身優勢，在此基礎上拓展短板市場。”侯常林說，毗鄰日韓是煙臺最大優勢，瞄準日韓航空貨運橋頭堡的定位，煙臺機場主動出擊，通過提升服務保障，吸引航司加密、增開日韓航線，同時提高裝卸效率，讓運輸更加高效。上半年，煙臺機場韓線出口貨量7403噸，同比增幅達到54.5%。

“在繼續守牢疫情防控底線基礎上，堅持把客貨主業恢復發展作為衡量集團綜合競爭力的核心指標，采取一系列有效措施，努力推動恢復發展。同時把航空關聯產業作為集團戰略發展的重要組成板塊，在建鏈、延鏈、補鏈、強鏈上做足文章。”省機場管理集團黨委書記、董事長李興軍表示。數據顯示，截至7月底，省機場管理集團累計完成貨郵吞吐量13.6萬噸，較2019年同期增12.6%，恢復程度分別高于華東地區及全國機場23.1、20.5個百分點。

如果把民航業比作一架飛機，運輸航空與通用航空就是兩個同等重要的機翼。作為戰略性新興行業，通用航空產業鏈涵蓋通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等，經濟拉動效應高，是促進經濟社會高質量發展的新動能。

今年7月，山東省通用航空產業發展有限公司在日照掛牌成立。“通航產業的發展程度與地區經濟緊密相關。目前山東在通航機場、運營企業、飛行器、航校上有數量優勢，且需求增長較快，但缺乏統籌整合與相關配套，沒有形成發展合力。”總經理劉萬和表示，未來將有效整合和優化全省低空飛行服務保障資源，建立完整保障體系，為全省通航企業提供飛行服務保障;聯合全國通航機場和通航公務機公司，拓展短途運輸，探索“共享公務機”模式;以全省運輸機場一體化運營為基礎，統籌全省通用機場資源，實現“干支通、全網聯”;建設通航飛行服務中心，為通航企業提供“一站式”配套服務，滿足通航培訓、飛機停放、飛機維修、短途運輸以及航油保障等需求。

“航空關聯產業鏈正在不斷得到培育、延伸、補充、加強。截至6月底，集團航空關聯產業累計收入3.5億元，占營業總收入的48.9%，較去年同期上升12個百分點。”省機場管理集團規劃運營發展部部長許西龍表示，今年以來，除通航產業外，山東機場不斷向外擴大“朋友圈”，發展航空關聯產業，打通民航上下游產業鏈。例如與威海廣泰合資成立空港裝備公司，研發生產出新一代登機橋;與中泰證券、浪潮集團、山東重工等企業達成戰略合作，在融資服務、智慧機場建設、產業協同發展等方面互惠互利;與中國航空油料集團合作加快落地。

關鍵詞： 現代化機場群建設 航空關聯產業鏈 通航產業 綜合立體交通網