因一則保險補貼優惠，特斯拉近日陷入“變相降價”的輿論風波。

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根據一份網傳特斯拉內部郵件信息，在9月16日~9月30日期間交付的中國制造特斯拉Model 3、Model Y，若選擇在特斯拉店內購買保險，且保險包含交強險、車損險的，均可享受8000元的保險補貼，補貼形式為在交付尾款時直接減免車價。

9月19日，廣州特斯拉某銷售顧問向時代財經表示，上述保險補貼消息確實存在，滿足條件即可享受補貼。另據媒體報道，除了這筆保險補貼，有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。特斯拉相關負責人9月21日也向時代財經表示，保險補貼政策屬實，但電費補貼或為地方的促銷政策，不同地區存在差異。

特斯拉拿出的補貼雖不少，但時限只有半個月，按照特斯拉當前交付速度，能享受到上述政策紅利的車主相對有限。根據特斯拉中國官網9月19日數據，目前特斯拉Model Y后輪驅動版交付時間僅1-4周，特斯拉Model 3后輪驅動版交付時間為1-8周，而特斯拉Model Y和Model 3的雙電機全輪驅動版交付時間為1-10周。前述銷售顧問表示，目前Model Y部分顏色有少量現車。在一個月之前，特斯拉Model Y后輪驅動版交付時間還在4-8周，Model 3后輪驅動版交付時間還需12-16周。

對于交付周期的縮短，時代財經此前從特斯拉方面了解到，主要受產能利用率提升，疊加季度后半段交付規則的直觀效果等影響。據了解，目前汽車產業鏈供應問題已逐漸緩解。另據財聯社報道，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段的產線優化項目在9月1日竣工并開始調試，預計驗收期限為9月1日至11月30日。

特斯拉產能提升背后，做一名超級工廠的工人的體驗又是什么樣呢？曾在上海工廠總裝車間工作過的柳高（化名）告訴時代財經，“在車間放眼望去，一個個都是年輕人。”

特斯拉的產能挑戰

此前，產能是特斯拉面臨的挑戰之一。作為全球新能源汽車龍頭，特斯拉并不愁訂單，但受制于供應鏈及自身產能情況，其長期處于供不應求的狀態之中。

據媒體報道，特斯拉已于此前在美國、加拿大等地停止接收Model 3長續航版新訂單，原因為訂單積壓太多。目前，特斯拉多款車型交付時間已經排到了2023年。對于“為何停止接收Model 3長續航版新訂單”，特斯拉CEO馬斯克在其社交平臺上回應稱：“等待交付名單太長，隨著我們產能爬坡，將會恢復預訂”。

據外媒援引專注追蹤特斯拉交付等數據分析的Troy Teslike報道稱，特斯拉中國預計將在9月份交付超過10萬輛電動汽車，這將是一個新的記錄。Troy Teslike還曾表示，截至8月31日，特斯拉估計訂單積壓約為41.4萬輛，相當于其約102天的產能。

也正因此，產能擴建是特斯拉的重中之重。公開信息顯示，特斯拉旗下目前共擁有六座超級工廠，其中中國上海、德國柏林工廠，以及美國的加州、德州工廠負責整車制造，美國內華達及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂的生產。馬斯克曾表示，特斯拉超級工廠之間存在友好競爭，但特斯拉上海很難被“擊敗”。

數據顯示，特斯拉上海超級工廠去年產能為48.41萬輛，約占特斯拉總銷量的51%。上海超級工廠表現出的超強執行能力，也讓特斯拉早已著手對其進行擴產擴建。據新京報報道，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段實際動工時間為去年12月21日，預計竣工時間為今年4月，不過最終延至9月才正式竣工，總投資額達12億元，此次的產線優化項目是特斯拉在現有工廠內進行擴建，主要通過提高生產節拍來擴大產能。

特斯拉7月發布的第二季度財報顯示，上海工廠年產能已超過了75萬輛，是特斯拉產能最高的超級工廠。按照此前規劃，上海超級工廠在完成擴建后，將助力特斯拉將上海工廠的總產能提升至每年100萬輛，從而將上海超級工廠打造為特斯拉全球最大的汽車出口中心。華富證券也認為，隨著進一步擴產，預計特斯拉上海工廠2022年產能年化或超100萬輛。

生產節奏越來越緊湊

在快速擴產之下，在特斯拉超級工廠工作是一種什么樣的體驗呢?

“我打算干完9月份，拿了季度獎就走。”王云（化名）是特斯拉上海超級工廠總裝車間的一名普通員工，已經工作了一年半時間，工作的主要內容就是給車身打螺絲。“總裝車間的工作幾乎是最辛苦的，盡管每工作兩個小時可以休息10分鐘，但一天下來手都是麻的”。

不同于王云，同在總裝車間的柳高只干了四個月便辭職了，柳高稱，其負責給底盤打螺絲的，通常是手舉著數斤重的螺絲槍，半屈著腰身或者仰著頭，很是辛苦。

同時，在特斯拉工廠里干完四天白班就接四天夜班，倒班過快，即便上四休二，柳高也直呼頂不住。“以前在電子廠上班，白班夜班都是三個月一輪回，好歹還有個適應的時間，但這實在熬不住，干的時間不長，脫發卻很嚴重”。

或許部分工作對體力要求較高，在網上部分關于特斯拉超級工廠的招聘條件中，會直接注明應聘人年紀在18-35歲。柳高說，在車間放眼望去，一個個都是年輕人，沒有上了年紀的普工。

王云在工廠里待了一年半時間，這期間人來人往，和他同一批進廠的人中還堅持在特斯拉干的人并不多，王云感嘆道，現在十個人里剩三個不到，隨著產能項目擴建，生產節奏越來越緊湊。柳高透露，總裝需要的人是最多的，走的人也是最多的。

對于總裝等車間人員離職情況，上述特斯拉內部人士表示，應該是正常的人員變動。據36氪此前援引特斯拉一線工人言論報道，自從2021年9月二期總裝產線實行三班制，產線上的工人換代頻率就變為以季度為單位，“產量增加得太快，大家都咬牙熬到拿了季度獎就離開。”

工作雖累，特斯拉給出的待遇也相對可觀。據36氪報道，特斯拉生產線一線普工的底薪是5341元，若是本科學歷可再加200元，加上各種補貼及季度獎，年薪過10萬并不困難。

“外面宣傳說是月薪1萬左右，但實際上到手也就7千左右，說的平均月薪過萬，那得加上五險一金。實際上在某自主車企月薪也有一萬，但是屬于勞務工，沒有五險一金。”王云稱。柳高告訴時代財經，“特斯拉給的薪資還是比較良心的，對外號稱17薪，平均下來每個月到手有個七八千，還有五險一金，以前在電子廠拼命干也就一個月5千多”。

柳高所說的17薪，是將季度獎包含在內，特斯拉工廠就會發放一筆獎金，根據不同的績效評分。據王云和柳高透露，季度獎分成A-E五個檔次，其中A檔是月底薪的1.5倍，C等為一個月底薪。但王柳二人都只拿過C等，從未獲得過AB檔評級。王云表示，“我每個月都是C等，不好也不壞”。

“進特斯拉，一方面覺得特斯拉科技含量比較高，馬斯克也有人格魅力加分，另一方面是特斯拉給出的薪資待遇確實好，別的給不了這么多。”28歲的柳高高中畢業至今已經工作7年時間，現在的他已經不想再渾渾噩噩地走下去，而是想要奮進搏出更好的人生，“我只是后悔當年沒有好好學習，沉迷于游戲”。

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