“雙碳”背景下，儲能行業發展前景廣闊。受此影響，不少企業和投資人都關注著鈉離子電池的動態。隨著產業化的腳步加快，鈉離子電池再次火起來。

近日，中國電子技術標準化研究院發布《關于鈉離子電池行業標準（征求意見1稿）征求意見的通知》指出，鈉離子電池標準起草組完成了征求意見1稿的編制工作。

與此同時，A股上市公司也頻頻傳出利好消息，包括寧德時代（300750.SZ）、鵬輝能源（300438.SZ）、傳藝科技（002866.SZ）、拓邦股份（002139.SZ）、華陽股份（600348.SH）等多家公司均對外透露了鈉離子電池布局進展，還有同興環保（003027.SZ）等其他行業上市公司表示自己跨界鈉離子電池研發。

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此前，疆亙資本董事合伙人王赤坤告訴時代財經，鈉離子電池項目在一級市場相當火熱，其公司馬上也會投幾個鈉離子電池項目，“現在鈉離子最好的項目在中科海鈉，還沒投產，已經出現額度搶不到的情況。”

隨著寧德時代、中科海鈉等公司加速鈉離子電池產業化，同時東吳證券等券商以及業內專家展望“2023年為鈉電產業化元年”，鈉電池成為不少企業和投資方的焦點。

利好頻出，鈉電池備受市場追捧

最近，鈉離子電池備受關注。

10月11日，中國電子技術標準化研究院發布《關于鈉離子電池行業標準（征求意見1稿）征求意見的通知》指出，鈉離子電池標準起草組完成了征求意見1稿的編制工作。

通知中表示，《鈉離子電池術語和詞匯》和《鈉離子電池符號和命名》均適用于鈉離子電池和電池組，規定了鈉離子電池的基本術語詞匯和符號命名。

圖片來源：中國電子技術標準化研究院

對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅對時代財經表示，鈉電池已經初步具備產業化趨勢了，也在向規模化路徑邁進，標準的制定避免行業出現混亂和無序發展，有利于相關企業從起步階段就開始重視，材料、生產和應用等不同環節有標準可依據，規范化和系統性的發揮引導作用。

在行業標準制定加速的同時，也有不少關于研發方面的新動態。

據海外媒體10月11日報道，大阪市立大學的一個研究小組開發了一種更便宜的正極來增強全固態鈉電池。該研究小組開發了一種由Na2FeS2制成的新型正極，用于全固態鈉電池。而這類電池具有高儲能容量和高可逆性。

此外，據媒體10月10日報道，英國科學家從褐色海藻中提取了纖維素材料，并將其用于形成一種鈉電池的新型纖維基分離材料。通過測試，團隊證明該材料不僅能提高電池的耐用性，還能提高容量。該電池在1000次循環后仍能繼續工作。

研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2022年）》中，根據鈉離子電池各潛在應用場景對電池的需求量進行了測算。理論上，鈉離子電池在100%滲透的情況下在2026年的市場空間可達到369.5GWh，其理論市場規模或將達到1500億元。

政策、技術、市場空間無一利空，自然也讓不少企業和投資人嗅到了商機，爭先恐后地布局鈉離子電池，并且有相關產線落地的消息陸續傳出。

10月14日，拓邦股份表示，鈉離子電池在前期已有研發團隊進行技術論證及多次試產并送樣客戶，具備批量生產能力。

10月11日，傳藝科技在互動平臺表示，公司鈉離子電池項目各生產設備及安裝調試進展順利，已具備中試生產條件并即將投產運行。

在消息傳出當天，拓邦股份和傳藝科技股價均有所上漲，漲幅分別為2.01%、5.21%。

9月30日，華陽股份聯合中科海鈉共同打造的全球首批量產1GWh鈉離子電芯生產線正式投運。

10月12日，此前因跨界研發鈉離子電池材料而錄得7天6板的同興環保也在互動平臺表示，中試放大和規模化生產所需的人才招聘工作已經啟動，鈉離子電池正極材料及電池產品中試試驗工作正在開展。

此前王赤坤接受時代財經采訪時表示，目前，鋰電池的一、二級市場估值、市值都很高，鈉離子被拿來與鋰離子對標，人們希望市場出現一個鈉離子行業的“寧德時代”；而現在國內鈉離子產業可以說是剛起步，多數還是處于一個專利或者解決方案的階段，才讓大家有無限的想象空間。“大家都在賭這個賽道，在這種背景下，鈉離子電池被熱炒就非常容易理解了。”

鈉離子電池項目在一級市場也相當火熱，王赤坤透露其馬上也會投幾個鈉離子電池項目，“現在鈉離子最好的項目在中科海鈉，還沒投產，已經出現額度搶不到的情況。”

或能替代鋰電池？

自從鈉離子電池利好消息頻出后，不少人期望鈉離子電池能夠有機會成為鋰電池的“平替”。而之所以有這樣的期望，是因為鋰價的持續走高。

據上海鋼聯10月17日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰上漲4000元/噸至53.55萬元/噸，環比上月同期上漲7%，續創歷史新高。而在前一周，電池級碳酸鋰在5個交易日中有4個交易日上漲。10月17日當天，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等價格均有所上漲。

在鋰價頻頻創新高下，鈉離子電池的成本就是其能夠崛起的最大優勢。

根據中科海鈉官網信息，在材料成本方面，鈉離子電池會比鋰離子電池降低30~40%；并且，按照目前水平，鈉電池的壽命雖然沒有鋰電池長，但足以打敗鉛酸電池。

圖片來源：中科海鈉官網

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對時代財經表示，因鋰價上漲所致的鋰離子電池成本增加對鈉離子電池的商業化有一定的推動作用。

祁海珅則告訴時代財經，鈉電池應用場景是通信基站、低速電動車、電動自行車、電力儲能、太陽能路燈等對能量密度需求相對不高的領域，鈉離子電池的技術路線會是鋰電池技術路線很好及重要的補充。

但是在考慮到成本、產業鏈培養、技術缺陷改進、產品穩定性驗證等多種因素，即便是寧德時代已經明確將在2023年開始推出鈉離子電池，EVTank預計鈉離子電池實現產業化發展也將在2025年之后。

祁海珅對時代財經表示，目前階段的鈉離子電池生產成本還是比較高的，產業化、大規模生產時間點還沒有到來，待小批量推廣后，未來兩、三年可以逐步釋放出一定的產能，性價比也才會突顯。

同時，張翔提出，目前鈉離子電池的技術并不成熟，比較傾向于在儲能行業應用，若要在汽車動力電池上應用，可能還需要很長的時間。“標準出臺后，若鈉離子電池不能滿足車規要求，或生產工藝不成熟無法大規模生產的話，它依舊無法馬上裝到新能源汽車上應用。”

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