原標題：特斯拉“自刀”追銷量

傳言多日的降價終于落地。10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進行售價調(diào)整，最高降幅分別為1.8萬元和3.7萬元。一年內(nèi)，特斯拉在華車型已經(jīng)歷“六連漲”，本次也為今年首度降價。上海超級工廠投產(chǎn)以來，雖然國產(chǎn)車型售價有升有降，但特斯拉一直扮演“成本殺手”的角色，而今年連續(xù)的“漲漲漲”，使其需求量出現(xiàn)放緩跡象，今年下半年開始特斯拉過得并不如意。

“六漲一降”

(資料圖片)

本次售價下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，以及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版，均為主銷車型。其中，Model 3后驅(qū)版本降幅最小，降幅為1.4萬元，售價由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元；高性能版則降價1.8萬元，售價由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔當，Model Y長續(xù)航版降幅最大，高達3.7萬元，售價由39.49萬元降至35.79萬元。但本次最受關(guān)注的還是Model Y后輪驅(qū)動版，售價由31.69萬元降至28.89萬元，售價降至30萬元以內(nèi)，意味著該車型將能夠享受約1.1萬元的2022年國家新能源汽車補貼。

“六連漲”后首次降價，特斯拉相關(guān)負責人表示，特斯拉中國不斷為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能以更公正的價格購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

然而，本次特斯拉降價也引發(fā)車主不滿。網(wǎng)友評稱“31.69萬元提車，3個月血虧3萬元”“無語，提車1個月降1.4萬元”“9月12日提車到現(xiàn)在，一個半月不到差了3.6萬元，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了”。但也有網(wǎng)友表示：“把電車當作電子產(chǎn)品就好了，降不降價正常用。和蘋果手機一個感覺，手機降價你會哭嗎？”

此外，有準車主提出：“下訂未提車按原價還是降價提車？”對此，特斯拉中國客服人員稱：“若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，若選擇當前官網(wǎng)價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。”

刺激銷量

特斯拉選擇降價的背后，業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉上海超級工廠提升產(chǎn)能的同時，車型需求量已出現(xiàn)放緩跡象，需要通過價格調(diào)整進一步刺激銷量。

在特斯拉全球工廠中，上海超級工廠一直扮演著產(chǎn)量“救火隊員”的角色。去年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量為48.4萬輛，占比高達51.7%。今年，為實現(xiàn)周產(chǎn)約2.2萬輛Model 3和Model Y的生產(chǎn)目標，特斯拉上海超級工廠進行產(chǎn)線升級，并在今年9月竣工。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前，Model Y后輪驅(qū)動版預(yù)計交付周期已縮短為1-4周。

然而，隨著產(chǎn)能提升，特斯拉車型的需求量卻在放緩。今年三季度，特斯拉營收創(chuàng)單季歷史新高，但低于華爾街預(yù)期，并認為源于需求量下降。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度特斯拉交付量為90.86萬輛，距離完成140萬輛全年銷量目標，相差近50萬輛。馬斯克在電話會議上表示：“三季度交付量不及預(yù)期的原因為物流問題，導致三季度末在運輸中的車輛增加，而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進行過渡。”并稱“今年四季度的需求將非常好，這化解了投資者對消費者可能因全球經(jīng)濟疲軟和特斯拉汽車價格高企而失去信心的擔憂”。但外界并不這么認為。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量基本持平。但今年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛汽車，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量降低6%。今年三季度，特斯拉的產(chǎn)銷比例不再為1：1，外界認為特斯拉車型的市場需求出現(xiàn)放緩跡象。但特斯拉方面堅信：“今年新車交付量年度增速將達到50%。”

事實上，市場競爭壓力倍增下，特斯拉的降價也早有預(yù)兆。今年特斯拉二季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”隨后，今年9月30日，有報道稱，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y或?qū)⑦M行大幅降價，其中Model Y降價幅度最高可能達到4萬元。對此，特斯拉方面則表示“降價目前沒有官方消息”。

雖然特斯拉辟謠，此后卻開始變相促銷。9月開始，特斯拉在華推出保險補貼優(yōu)惠活動、低費率金融政策等。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量1/3，今年四季度突然大幅度降價無疑是為全球交付量沖刺做準備。一位特斯拉直營店工作人員告訴北京商報記者，降價消息一出，店內(nèi)銷售人員就開始打電話通知意向客戶，下單的客戶激增。

觸發(fā)價格戰(zhàn)？

值得一提的是，在自主品牌選擇沖高向新能源車型要利潤時，特斯拉國產(chǎn)車型的降價引發(fā)外界對市場是否將掀起價格戰(zhàn)的猜想。

不過，目前各車企并未應(yīng)戰(zhàn)。比亞迪、賽力斯兩家企業(yè)投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時沒有收到這方面的消息。

盈利壓力下，各車企正開始上攻新能源汽車高端市場，合資品牌、自主品牌及造車新勢力密集沖擊30萬元以上車型市場。據(jù)統(tǒng)計，該細分區(qū)間車型銷量占比已從2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以來，“蔚小理”推出的新車型均集中在30萬元以上區(qū)間。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車銷量不斷增長，車企開始考慮如何平衡成本與利潤，因此高端車型成為主攻市場，而特斯拉的降價對30萬元級新能源車型產(chǎn)生一定壓力。前幾年，面對特斯拉的降價部分企業(yè)可能選擇跟進，但目前原材料漲價成本持續(xù)走高，車企并不會冒然選擇降價。

平衡成本與利潤的同時，目前國內(nèi)市場中，不僅“蔚小理”等造車新勢力，傳統(tǒng)車企的“小號”也集中入局，同時加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)造車巨頭也提速產(chǎn)品投放，中國新能源汽車品牌和產(chǎn)品正逐漸搶占國內(nèi)市場，搶奪特斯拉的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，今年9月自主品牌新能源車滲透率高達47.9%。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，近年來不斷涌入的新品牌均以特斯拉為目標，特斯拉一家獨大的局面正在改變。

不僅如此，中國新能源汽車品牌也加速出海，借助新能源賽道實現(xiàn)“彎道超車”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車出口量高達38.9萬輛，同比增長超過1倍。其中，比亞迪、長城汽車、小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場戰(zhàn)略。中國車企加速“出海”，也對當?shù)剀嚻笮纬蓧毫Α?jù)悉，在歐洲市場上，中國品牌已占據(jù)10%的電動汽車市場份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，如今國內(nèi)車企在國內(nèi)外加速布局，逐步掌握銷量主動權(quán)，不一定需要通過降價搶占市場。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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