曾因高仿保時捷而被市場戲稱為“保時泰”的眾泰汽車（000980.SZ）計劃出海了。

2022年12月18日晚間，眾泰汽車發布公告稱，公司下屬子公司眾泰制造與律賽國際于近日簽署《獨家經銷和服務協議》，授權律賽國際在雙方約定的中東特定國家和地區市場，為協議內車型的獨家出口商、代理商。2022年至2023年，律賽國際計劃銷售1萬輛T300，單價6.92萬元/輛，合計金額6.92億元。

(資料圖片僅供參考)

而這對于眾泰汽車來說，是一次利好消息。眾泰汽車表示，此次協議的簽署，有利于進一步夯實公司整車的復工復產，提升公司的市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單，推動公司走向健康、穩健的發展道路。

眾泰汽車官網顯示，眾泰汽車成立于1992年，2003年籌劃進入整車產業，2006年1月首款產品上市，2007年全年產銷突破4萬輛。從2016年開始，眾泰汽車進入高速發展期，據乘聯會數據，2016年，眾泰汽車年銷量突破33萬輛，其中純電動汽車銷量3.7萬輛，高居國內第四。2017年，眾泰汽車銷量達31萬輛，銷量連續兩年突破30萬輛。

然而，由于創新能力缺失以及信譽爆雷等問題，眾泰汽車的銷量滑坡，從2018年的23萬輛驟降至2020年的不足2000輛。另外，其業績也不樂觀。眾泰汽車2020年財報稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達108億元，2020年受資金短缺的影響，下屬各汽車生產基地基本處于停產狀態。2020年9月，資不抵債的眾泰汽車宣布破產重整。同年12月，眾泰汽車當時的控股股東鐵牛集團也被裁定終止重整程序，并被宣告破產。

對于此次出海中東的新進展以及其他問題，時代周報記者將采訪提綱發送至眾泰汽車董秘郵箱，至截稿暫未得到回復。

汽車行業人士張君毅告訴時代周報記者，眾泰汽車選擇出海，是其重組以后的一個重要的步驟。“但是更為重要的是，其作為中國企業走向中東市場的代表，要展現出其是具有可持續發展能力的企業。如果做好了，對中國品牌將起到支撐作用。”

圖源：眾泰汽車微博

此時出海或有深意

眾泰汽車的困境由來已久。自2019年開始，其輪番經歷了資金短缺、停產、旗下整車板塊相關子公司陷入經營和財務危機等問題。2021年宣布破產重整的眾泰汽車，一度銷聲匿跡，直到2021年10月才迎來轉機。2021年10月9日，眾泰汽車發布《關于公司重整進展的公告》確定由江蘇深商控股集團有限公司作為公司重整投資人，重整投資款為20億元。

有了新投資方的資金支持，眾泰汽車加快了復工復產的步伐。

2022年6月，ST眾泰公布了非公開發行股票方案。按照計劃，ST眾泰擬向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。募集資金中的47.3億元，將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目。

10月31日晚，ST眾泰發布公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復工復產工作，目前公司整車業務已經能正常生產，第一個復產的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據相關規定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。

11月1日晚，ST眾泰公告，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。

復產車型下線、ST摘帽，眾泰汽車選擇此時出海，其背后或有深意。

但在黃河科技學院客座教授張翔看來，“眾泰此時出海是一個隨機性的行為。”他對記者解釋稱，因為中國現在主要出口新能源汽車，而眾泰汽車出口的主要是燃油汽車。

在張翔看來，眾泰汽車此時出海有兩大原因：一是其破產以后希望引入新的融資，把不良資產變現或者拍賣；二是希望新買家在這個時間節點，用比較低的價格來收購眾泰的資產。

據眾泰汽車2019、2020年財報顯示，從2019年開始，其財務狀況每況愈下，2019年、2020年兩年虧損均超過100億元，2020年末凈資產為-44.23億元。截止2020年報告期末，公司負債合計140.01億元，其中流動負債135.42億元，資產負債率高達146.08%，公司賬面上的貨幣資金僅2.19億元。

據眾泰汽車2021年財報，眾泰汽車虧損大幅收窄，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長達93%，但依然虧損約7.06億元。

圖源：眾泰汽車微博

差異化競爭

“眾泰汽車自復工復產后，終于在11月完成了ST摘帽，此時宣布出海，是為了與其他車企展開差異化競爭，鎖定中東低端市場。”易觀分析汽車出行行業高級咨詢顧問江山美對時代周報記者說。

而眾泰選擇出海的燃油車型，也是因這類車型在國內市場的生存空間不大。

真鋰研究創始人、總裁墨柯向時代周報記者表示，目前國內汽車市場競爭已達到白熱化階段，且傳統燃油汽車銷量在持續下滑，已成為存量競爭的市場，眾泰面臨的挑戰難度太大，出海不失為一個好的選擇。

據乘聯會數據顯示，2022年1-11月，新能源乘用車批發574.2萬輛，同比增長104.6%。2022年1-11月，新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

而在銷量帶動下，新能源汽車的滲透率也在不斷增長。據中汽協數據，2022年1-11月，新能源汽車累計滲透率為25%，同比增長14.3個百分點。這使得傳統燃油汽車的生存空間持續減少。

與此同時，中東市場是目前大多數車企尚未觸及的藍海。

墨柯指出，“目前尚不清楚眾泰汽車選擇進軍中東市場的哪些國家，如果是伊朗、伊拉克、埃及等人口眾多且經濟發展水平一般的國家，眾泰汽車生存空間會相對大，因為車企巨頭在這些地方投入的精力不及中、歐、美。”

此外，江山美表示，“與其他品牌汽車相比，眾泰汽車出海的T300車型，是一款小型SUV，搭載1.5L發動機，6.92萬元人民幣/輛的單價在性價比上具有較強的競爭力。”

而據BestsellingCars數據，2022年8月，中東國家沙特阿拉伯汽車銷量榜前十為豐田、現代、雪佛蘭等品牌，這些品牌旗下車型均為中高端車型，售價均在10萬元人民幣以上。

“中東汽車市場有很多國際品牌，比如豐田、大眾等，相比之下眾泰汽車與這些國際品牌相比并沒有什么競爭力，品牌影響力也不足，基本上是一個‘新來者’的身份，只能采用低價獲取市場的策略。”張翔說。

在上述車型、市場和性價比三大優勢基礎上，眾泰汽車能否完成2022年至2023年銷售1萬輛T300的目標，成為行業最為關注的焦點。

墨柯認為，這幾年眾泰汽車在國內車市一直缺席，導致其T300在中東的銷量難以判斷。不過從6.92萬元的價位來看，在兩伊（伊朗、伊拉克）和埃及等國應該會有市場。如果服務做得好，1萬輛的目標也不算高，是能夠實現的。

江山美也稱，眾泰汽車萬輛的目標是可能達到的。“眾泰汽車是自主品牌中為數不多的擁有燃油車和新能源車雙資質的車企，且擁有燃油車和新能源汽車制造的雙重經驗，而其劣勢更多是在資金和海外資源方面。相信隨著中東市場的打開，眾泰汽車的資金和資源將逐步積累，劣勢將逐漸縮小。”

但張翔判斷，眾泰T300仍使用在國內市場被淘汰的技術，能否完成1萬輛的目標存在一定風險。“眾泰的主要策略就是打價格戰，但是還要看中東的消費者能否認可它的性能。”

圖源：眾泰汽車微博

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