智能駕駛，即便它目前還不夠完美，但也成了一臺智能電動車的標配。而在智駕系統中，除了華為外，最出名的就是新能源汽車王者特斯拉了。

可以說，特斯拉在技術上已經有能力實現 L3 級自動駕駛，在自動駕駛領域，特斯拉更是一騎絕塵。近日馬斯克預測， 隨著人工智能技術的快速發展，大約在今年年末，就會實現全面自動駕駛 。

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特斯拉FSD升級，年末或實現全面自動駕駛

復盤特斯拉自動駕駛發展歷程，也經歷了從落后，到追趕超越，再到稱王加冕的多個時期。

2016 年，在 Mobileye 首先官宣「分手」后，特斯拉便開始自研算法，直到 2020 年，重構算法后，特斯拉才確立了行業領頭羊的地位。

之后特斯拉堅持純視覺方案，確實做到了很多個世界第一，最近還表示FSD V12 版本將不再是測試版。當前特斯拉通過車主的實際駕駛來進行路測，目前特斯拉汽車的駕駛數據已經超過了50億公里，已經非常接近沒有人類干預的全自動駕駛狀態，在美國的道路上測試很少會需要人工干預。

不過面對國內復雜的路況，特斯卡的純視覺方案能否做到不用人工干預還是一個疑問。

新勢力車機發力智能駕駛

除了特斯拉之外，還有眾多車企在智能駕駛上發力，這兩年更是高階智能駕駛落地的“元年”。

自去年年底至今，阿維塔、小鵬等新勢力品牌相繼落地了能在城市道路上可用的導航輔助駕駛功能，標志著導航輔助駕駛正式從高速、快速路走向了復雜的城區，在搭配自動泊車、代客泊車等功能后，真正實現了從起點至終點，點到點的輔助駕駛閉環體驗。在深圳，阿維塔11已經可以使用城區智駕領航輔助（City NCA）功能了，標志著自動駕駛的新階段。

今年 1 月，毫末智行和火山引擎聯合打造了 MANA OASIS 智算中心，用于自動標注及仿真訓練。據悉，MANA OASIS 智算中心，每秒浮點運算達 67 億次，存儲帶寬每秒 2T，通信帶寬每秒 800G。

除了小鵬和毫末以外，國內車企設立的超算中心還有吉利設立了星瑞智算中心、智己汽車的云上數據超級工廠等。

就連傳統品牌也開始在智能駕駛上發力，比如奔馳在國外推出的L3級有條件自動駕駛已經啟動了在中國國內的測試工作；保時捷與自動駕駛芯片廠商Mobileye進行合作，為新車型提供智能駕駛功能。

近一段時間，「FSD 入華」的話題時常引發市場討論。

在熱議的背后，有觀點認為，FSD 將是那條引起自動駕駛行業優勝劣汰的鯰魚。言外之意滿是對行業賽道參與者的擔憂。但要知道技術之外，更要看體驗。特斯拉在美國或許很好用，但面對國內環境，它并不一定能夠適應。

而在國內， 已經有不少新勢力品牌落地了高速、城市道路的導航輔助駕駛功能，并且在使用體驗上并不比特斯拉FSD差 。

比如前面提到的阿維塔11的，在城區路況下，無論是無保護路口的通行，還是對障礙物避讓與加塞處理都非常絲滑順暢，甚至在禮讓行人、躲避大車等細節上，會比人類司機更加謹慎與小心。

目前，自動駕駛也并未到決賽階段。國產品牌雖然在智能駕駛方面起步比特斯拉晚，但像阿維塔一樣的智駕領先者正通過更快的落地速度與更好的用戶體驗來告訴大家，這個行業里，不存在先來后到。

況且， 特斯拉 FSD 仍未入華，賽道參與者的較量仍未真正開始 。

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