由于需求增長中樞回落和產業鏈供給逐步釋放，市場對鋰電產業鏈的景氣貝塔存在分歧，因此自2022年下半年以來，以磷酸錳鐵鋰、復合集流體、鈉離子電池、4680等為代表的新技術環節表現更佳。

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時至2023年中，本篇專題針對鋰電新技術都有哪些進展進行梳理。

M3P/磷酸錳鐵鋰：2023年進入量產交付階段

2022年完成方案定型、送樣驗證，2023年進入量產交付階段。磷酸錳鐵鋰的概念由來已久，但由于電壓平臺不穩定和錳元素析出等問題未實現產業化。2022年寧德時代提出M3P（新型磷酸鹽系三元），積極推進車企的送樣驗證，標志著產業化加速。

從進度上看，2022年9月德方納米新型磷酸鹽系正極產能落地并試生產，隨后順利通過電池客戶的批量驗證；寧德時代也于2023年3月宣布年內將量產交付M3P電池。

近期，據36氪報道，特斯拉Model 3改款車型將對標準續航的電池包進行升級，從60KWh的磷酸鐵鋰版本，調整為66KWh的M3P版本，印證產業化落地將近。除了特斯拉、寧德時代、德方納米等先行者的持續推進外，產業鏈也在加速跟進磷酸錳鐵鋰路線。

電池廠方面，國軒高科2023年5月發布啟晨L600電芯，基于磷酸錳鐵鋰體系，預計2024年量產。中創新航此前也發布過OS高錳電池，同樣預計2024年落地。比亞迪、億緯鋰能等也有相應跟進。

材料廠方面，磷酸鐵鋰龍頭湖南裕能計劃在新擴建的云南基地落地磷酸錳鐵鋰產能，湖北萬潤、富臨精工等也在積極布局。三元正極企業的當升科技、容百科技也在落地磷酸錳鐵鋰的產能和客戶合作。

復合集流體:進入訂單落地和方案優化階段

復合集流體進入訂單落地和方案優化階段。復合集流體尤其是復合鋁箔，出于提升安全性的需求，此前在高端車型上已有應用。但2021-2022年起，產業基于復合銅箔的降本潛力，對其關注度明顯提升，并逐一進行研發、送樣。

2023年產業的變化

1、車企端有明確車型落地、宣傳，廣汽埃安于3月的彈匣電池2.0發布會上宣布正負極應用復合集流體的方案。

2、前期送樣企業逐步有首張訂單落地，2023年6月雙星新材、萬順新材公告獲得首張復合銅箔產品訂單。

3、部分企業的產品方案從PET基材向性能更好的PP基材切換。

4、以璞泰來為代表的材料龍頭明確入局并擴張產能。復合集流體板塊推薦確定性較強的設備環節，關注材料企業進展的彈性。

鈉離子電池：多方面均有產業化落地

鈉離子電池在兩輪車、純電動車、儲能項目等方面均有產業化落地。在2021-2022年碳酸鋰價格高企的背景下，鈉離子電池備受產業和市場關注。

2023年隨著碳酸鋰價格回落，市場對鈉電的邏輯有產生擔憂，不過鈉電處于產業化初期，規模降本、技術進步空間大，且鈉電所具備的資源可控的屬性，也使得產業界仍在積極推進鈉電。

46系大圓柱

特斯拉產業鏈逐步爬坡，億緯鋰能積極推進。特斯拉在電池日提出46系大圓柱后進入試生產階段，2022年2月特斯拉宣布完成100萬個4680電池生產，2022年12月底達到周產86.8萬塊的能力（對應約4-5GWh），2023年6月特斯拉完成第1000萬顆4680電池的生產（對應約0.9GWh）。

億緯鋰能的進展則更為積極，根據公司2023年可轉債公告的披露，公司三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約392GWh，公司同時披露了8個客戶產品驗證進展（公司2022年反饋時為4個）。

此外，中創新航也在2023年4月發布了“頂流”圓柱電池。

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