財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 趙昊）訊，總部位于英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭羅爾斯-羅伊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings Plc，下文簡(jiǎn)稱(chēng)：羅羅公司）的高管說(shuō)，全電動(dòng)小型飛機(jī)預(yù)計(jì)將在三到五年內(nèi)推出。

羅羅公司處于全球飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的“第一梯隊(duì)”，與通用電器和普惠并稱(chēng)全球三大制造商。通常情況下，航空公司可以為自己訂購(gòu)的波音或空客的噴氣式飛機(jī)選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，這三大制造商為主要來(lái)源選擇。

羅羅電氣部門(mén)總裁Rob Watson周一在兩年一度新加坡航展上接受采訪時(shí)說(shuō)道，名為“P-Volt”的商用電動(dòng)飛機(jī)將配備羅羅公司開(kāi)發(fā)的電池動(dòng)力系統(tǒng)，該電池動(dòng)力系統(tǒng)能為飛機(jī)儲(chǔ)存大約600千瓦時(shí)（度）的電力。

P-Volt

該系統(tǒng)能讓搭載六到八人的P-Volt飛行續(xù)航達(dá)到80海里（約148公里），Watson補(bǔ)充稱(chēng)，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，在2030年能讓續(xù)航里程達(dá)到400公里。

Watson對(duì)該技術(shù)充滿(mǎn)信心，“現(xiàn)在我們只需要擴(kuò)大它的規(guī)模，讓它能夠產(chǎn)生有意義的經(jīng)濟(jì)影響。”Watson補(bǔ)充道，“8-18個(gè)座位的電動(dòng)飛機(jī)，很可能在三到五年內(nèi)走向現(xiàn)實(shí)，我認(rèn)為這就是你會(huì)在未來(lái)看到的城市空中交通和區(qū)域空中交通。”

近年來(lái)，全球各地的一系列公司都處于開(kāi)發(fā)替代性能源應(yīng)用的不同階段，因?yàn)椴徽撌浅鮿?chuàng)公司還是行業(yè)巨頭，都面臨著減少碳排放的壓力。當(dāng)前，航空行業(yè)研究的主要方向?yàn)榭沙掷m(xù)航空燃料（SAF）、氫能、電能或混合電動(dòng)。

羅羅公司的電力推進(jìn)系統(tǒng)還可用于電動(dòng)垂直起飛和著陸（eVTOL）飛機(jī)，并已經(jīng)與英國(guó)電動(dòng)空中出租車(chē)公司Vertical Aerospace Group Ltd.共同開(kāi)發(fā)了“VA-X4”——零排放的四人座飛機(jī)。

VA-X4

該飛機(jī)可以每小時(shí)200英里（320千米）的速度飛行，續(xù)航達(dá)100多英里。據(jù)Vertical透露，公司已經(jīng)獲得了來(lái)自美國(guó)航空、維珍航空以及飛機(jī)出租商Avolon Holdings Ltd的訂單。

不過(guò)，Watson認(rèn)為窄體客機(jī)不太可能轉(zhuǎn)成全電動(dòng)，“受限于電池的能量密度和重量，可能很難讓搭載數(shù)百人電動(dòng)飛機(jī)飛行數(shù)千英里。如果想在這些平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)凈零排放，則主要通過(guò)SAF或者氫氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

Watson透露，羅羅公司目前正在與電池供應(yīng)商談判。羅羅主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和組裝電池組，但不負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池單元，“我們需要在未來(lái)一年或一年半內(nèi)對(duì)供應(yīng)商的選擇做出決定。”

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