3月中旬以來，每個上海人都手握一張搶菜圖鑒，從電商平臺、大小商超再到社區(qū)團購。多家生鮮電商從業(yè)者向時代財經表示，各大平臺的菜品儲備量很足，最大的問題是運力缺口。

上海買菜攻略圖源：網絡

與此同時，有一幫人在與時間賽跑，他們穿梭在城市里的各大社區(qū)中。

叮咚買菜某站點負責人王輝半個多月沒回家，他和站點的配送員們成了一起睡地鋪的兄弟；浦東公交車的邊師傅開始運輸一批批特殊的物資，他們的加入使得配送能力大大提升；社區(qū)團購送貨員小吳堅持送到團點關停的最后一刻……

一個個平凡的普通人成了抗疫期間不可替代的逆行者，支撐起了上千萬上海人的一日三餐。

配送員睡地鋪，一天只吃兩頓飯

王輝已經半個多月沒回過家了。他是浦東某叮咚買菜前置倉站長。從3月中旬開始，王輝站點的訂單數(shù)量從1200單漲到超過2000單，配送員成了連接蔬菜和市民的最強紐帶，但由于單量太大，運力緊缺在最近成為常態(tài)。

一位招聘中介向時代財經透露道，近期陸續(xù)有前置倉遭遇關停，大多數(shù)仍在運營的前置倉也亮起了紅燈，個別站點的配送人員缺口達到了30%。

“有很多人想要成為送菜大軍的一員，但是因為小區(qū)管控限制了招聘范圍。”王輝向時代財經表示，運力不足且調配困難是所有生鮮電商面臨的最大困境。

當站點出現(xiàn)了第一個因隔離不能正常出工的配送員時，王輝不得不為站點后續(xù)的運力擔憂，一旦有大量配送員面臨同樣的情況，整個后臺系統(tǒng)就會陷入崩潰。

作為站點負責人，王輝必須要說服配送員們能夠留在前置倉，讓他們將站點作為臨時的家。為此，王輝為每一個配送員準備了一床被子，自己也率先承擔起站點的衛(wèi)生消毒和分揀工作，讓配送員們可以把所有精力都能用在送貨上。

在王輝的排班手冊上，出動了包括他自己在內的站點所有員工，由于大多數(shù)用戶抱著囤貨的心態(tài)，有的員工一次性最多能送20多筆訂單，他們電動車箱子內裝載著百來斤的生鮮產品，就連電瓶車兩側也掛著滿滿當當?shù)奈镔Y。

隨著浦東區(qū)買菜需求的激增，站點騎手們的下班時間也漸漸模糊，通常他們送完訂單一般是晚上10點，近兩天，大多數(shù)配送員都要到凌晨才能下班，愛刷抖音的年輕人也放棄了消遣娛樂的方式。直到把平臺的所有訂單都送完，配送員們才能裹著被子睡一覺。

等到第二天早上6點，當上海搶菜大隊隔著屏幕焦慮地下單時，配送員們又會開啟新一天的運輸周期。王輝不知道什么時候能夠回到家里睡個踏實覺，但每次看到員工把前置倉的貨品都安全送往目的地后，他有一種前所未有的成就感。

“編外人員”加入城市送貨大軍

家住徐匯區(qū)的苗苗暫時不在封控區(qū)，她的另一個身份是在社交平臺上擁有數(shù)十萬粉絲的網絡紅人。在疫情封控下，她察覺到，外賣行業(yè)同樣陷入人員緊缺的狀態(tài)。“在外賣平臺上下單，經常會無人接單或者常常要超時半個小時才能送到。”苗苗向時代財經說道。

由于上海大量的公共場所關停，苗苗的減肥計劃被迫擱置了，她決定加入外賣騎手大軍中，想靠著外賣騎手的巨大運動量燃燒卡路里。

苗苗的代步工具是共享單車，她堅持每次只送一單，一天最多接5單，有時候也能提早半個小時就把外賣送到用戶手中。即便如此，穿梭在商家和各大小區(qū)，苗苗也成為了朋友圈中的運動佼佼者，開工第一天，她的行程就達到了15公里。

在運力資源緊缺的情況下，外賣平臺的配送費也在往外賣員傾斜。“27號平均每單收益6.12元，28號就漲到了9元/單，在正常情況下，騎手們一單的工資只有5-6元。”苗苗向時代財經說道。

近兩天，送貨大軍中就出現(xiàn)了很多“編外人員”的影子。盒馬啟動了共享員工模式，已有300名來自餐飲企業(yè)人員報名參與，并且向影劇院、健身房、劇本殺公司打開了招聘大門，甚至連公交車司機也參與到這場與疫情的賽跑中。

3月30日清晨，是浦東地區(qū)封控管理的第三天，浦東公交上南的司機邊師傅如往常一樣，穿好制服、打好領帶，準備上崗。今天，他的公交車將迎來一批特殊的“乘客”。

邊師傅在這條線路上已行駛了15個年頭，但與往常不同的是，今天車上不載人，200多袋盒馬準備的生活物資擺放得滿滿當當，它們將被運輸?shù)狡謻|的上百個家庭。

邊師傅公交車內的物資圖源：受訪者提供

“公交送菜專線”的加入，大大提高了社區(qū)集單配送的效率。據(jù)盒馬鄰里事業(yè)部總經理胡大雷介紹，公交車一趟最多能運送300份物資，是日常使用電動車、平板車配送能力的20倍左右。

單量增長至3倍，封控前夜按下暫停鍵

在上海宣布隔江封控的前一個晚上，吳佳的工作不得不按下了暫停鍵。在此之前，吳佳是區(qū)域內為數(shù)不多堅持跑一線的社區(qū)團購送貨司機。

“最近一個月內，陸陸續(xù)續(xù)有很多負責運輸?shù)耐滤谛^(qū)都被封控了，不是平臺缺貨，是人手不足。”吳佳向時代財經說道。

每天清晨6點，吳佳就要去往網格倉分揀裝貨。按照平臺規(guī)定，吳佳必須要在中午11點前將貨車上的生鮮產品運往15個團點。

隨著上海封控范圍由點及面，用戶的買菜需求全面爆發(fā)，吳佳每天要運輸?shù)挠唵瘟恳矎?500單漲到了4500單，工作時長也延長了3-4個小時，這意味著他每天至少要跑兩趟網格倉，才能送完所有的貨量。

吳佳感覺自己影響著上百戶人家的菜籃子，稍微晚一小時到達提貨點，團長的催促電話就會如約而至，而吳佳每天給自己定下的底線是最晚下午5點送完全部物資。為了讓運輸網點的用戶都能吃上飯，吳佳找到了一家20分鐘內完成核酸檢測的醫(yī)療機構，以便用最快速度送貨。

“送貨也是一環(huán)扣一環(huán)的，就像網格倉，在人力已經緊缺的情況下，我不想因為自身原因掉鏈子。”吳佳向時代財經表示。在過去長達一年的時間里，他的貨車從來沒有停下來過。

（應受訪者要求，文中王輝、苗苗、吳佳均為化名）

關鍵詞： 外賣騎手