波音王牌機(jī)型737MAX迎來最新進(jìn)展。

中國民航報(bào)9月20日?qǐng)?bào)道稱，9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審（即AEG評(píng)審）專題會(huì)，旨在評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。預(yù)期會(huì)議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

中國民航局航空器評(píng)審組（AEG）官網(wǎng)顯示，AEG評(píng)審主要是對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行符合性，飛行機(jī)組的型別等級(jí)和訓(xùn)練要求，最低放行設(shè)備要求等項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審。

(資料圖)

9月20日，一名民航業(yè)內(nèi)資深人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，AEG評(píng)審是飛機(jī)投入運(yùn)營前必不可少的關(guān)鍵工作，“這個(gè)工作往往是在型號(hào)合格審定和運(yùn)行合格審定之間，評(píng)審?fù)瓿珊髸?huì)發(fā)放批準(zhǔn)函或者認(rèn)可函。”該人士表示，AEG評(píng)審也是飛機(jī)型號(hào)合格審定的一部分，各項(xiàng)審定的主管部門不同，側(cè)重點(diǎn)也有所不同。

通過AEG評(píng)審，并不代表波音737MAX便可以實(shí)現(xiàn)“復(fù)飛”。前述人士指出，波音737MAX能否“復(fù)飛”還有待觀察。“就目前情況來說，由于航班量不大，航司普遍運(yùn)力比較充足，并不著急復(fù)飛，推動(dòng)評(píng)審的力量主要來自制造商。”前述業(yè)內(nèi)人士表示。

圖片來源：波音中國官網(wǎng)

波音737MAX曾遭質(zhì)疑

波音進(jìn)入中國市場已50年。1972年，中國向波音公司訂購了10架波音707。

時(shí)至今日，中國仍是波音最重要的市場之一。2021年9月，波音中國發(fā)布調(diào)研報(bào)告稱，中國民航業(yè)未來20年將需要價(jià)值1.47萬億美元的8700架新飛機(jī)。

737系列是波音的王牌機(jī)型。737優(yōu)秀的短程運(yùn)輸能力極大的滿足了中小機(jī)場需求，從737-200開始，每一代737機(jī)型的銷量都極佳。波音中國數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成，每1.9秒就有一架波音737起飛或落地。

737系列依然是波音的“搖錢樹”。波音公司披露，波音在2021年共向客戶交付了340架飛機(jī)，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付機(jī)型以737MAX為主。在交付的機(jī)型中，737系列共計(jì)261架。

曾被波音寄予厚望的737MAX卻遭到質(zhì)疑。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。

次日，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。據(jù)中國民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，737-7、737-8、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX，只有737-8于2017年10月獲得了中國民航局的型號(hào)認(rèn)可。因此，國內(nèi)進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型。

據(jù)調(diào)查報(bào)告，兩起空難事故均與737-8飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有效識(shí)別定位故障并采取措施，最終造成飛機(jī)失去控制。對(duì)此，調(diào)查組表示，兩起空難是由于“波音公司技術(shù)錯(cuò)誤、管理缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的”。

轉(zhuǎn)售部分中國航司737MAX訂單

此后，波音737MAX在全球開啟了漫長的“復(fù)飛”之路。

2021年12月，中國民航局針對(duì)波音737MAX飛機(jī)發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國復(fù)飛掃清了適航法規(guī)障礙。中國民航局曾表示，國內(nèi)航空公司根據(jù)適航指令完成飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)行有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復(fù)，新飛機(jī)引進(jìn)也將重新啟動(dòng)。自2019年至今，波音公司便沒有向中國客戶交付過737MAX飛機(jī)。

據(jù)飛常準(zhǔn)App數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)航司共擁有97架波音737MAX。南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）、海南航空（ST海航，600221.SH）分別擁有24架、16架和11架。

時(shí)至今日，波音737MAX復(fù)飛工作尚無更多進(jìn)展。中國民航局曾表示，將繼續(xù)維持“飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效”三個(gè)原則。

“基于這三個(gè)原則，我們沒有為737MAX-8的復(fù)飛設(shè)定時(shí)間表，只要符合這個(gè)要求，我們是樂見復(fù)飛的，但是達(dá)不到要求，或者不符合‘三原則’，那我們還是要繼續(xù)嚴(yán)格的適航審定，確保安全。”中國民航局時(shí)任局長馮正霖曾表示。

9月15日，波音公司首席執(zhí)行官Dave Calhoun在某次會(huì)議上表示，原計(jì)劃交付給中國航司的737MAX訂單將會(huì)轉(zhuǎn)售給其他航司。

波音中國有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，在當(dāng)今供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境下，這種做法能夠調(diào)整生產(chǎn)，并按照降低交付風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃重新分配現(xiàn)有庫存，“這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時(shí)確保我們在時(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機(jī)。”該負(fù)責(zé)人表示。

關(guān)鍵詞： 波音737MAX