在價格頻繁調整的路上，特斯拉繼續狂奔。只是這一次，特斯拉國產車型的調價更顯得意味深長。

10月24日，特斯拉中國官宣對國產Model 3后驅版、高性能版，及Model Y后驅版、長續航版、高性能版等五款主銷車型進行調價。其中，Model Y長續航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model 3后驅版本降幅最小，為1.4萬元或5%。

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“特斯拉降價并不意外。”在中國流通協會專家委員會成員李顏偉看來，特斯拉要完成全年計劃需要擴大用戶群，在目前形勢下需要盡快擴大銷售。

特斯拉本輪降價早有苗頭。9月中旬，特斯拉中國開啟了“變相降價”，對于自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價；隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補貼活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。彼時，不少觀點認為，特斯拉的保險補貼活動都是官方調價的過渡行為。

乘聯會數據顯示，1-9月，特斯拉中國銷量31.8萬輛，同比增55.4%，這一成績也已經和去年全年水平相當，超過了中國頭部造車新勢力“蔚小理”銷量之和。其中，Model Y銷量21.91萬輛，同比增長135.8%，位列中國高端SUV（售價30萬元以上）銷量榜首；Model 3銷量9.9萬輛，同比降11.4%。而本次降價之后，作為國目前特斯拉最受歡迎的車型，Model Y后驅版售價跌回30萬元以內，仍可享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元。

“在中國的電動車市場，價格競爭壓力較大已然不是新鮮事兒。”有業內人士分析稱，現在越來越多的新能源車企采取的是“一口價”的直營模式，這也是電動化時代的一大特色，而直營的特點就是透明的價格體系，且可以直接觸達用戶，“對價格頻繁調整的特斯拉，也為了在中國市場拿到更多的市場份額。”

某新能源品牌內部人士則表示，促成此次降價一個重要因素是產能大幅提升帶來的交付交期大幅縮短。亦有某證券分析師認為，在特斯拉上海工廠擴產后，目前的訂單已無法滿足產能需求。

在特斯拉六大工廠中，上海超級工廠穩居要位。2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海工廠共交付48.413萬輛，占比高達51.7%。及至今年，上海超級工廠對特斯拉全球的貢獻度依然穩定在50%以上。銷量方面，中國市場今年前三季度交付占比超過35%，重要性同樣不言而喻。

值得留意的是，在此次價格下調之前，特斯拉中國在一年時間之內已經“六連漲”。2021年1月，新款國產Model 3上市，起售價24.99萬元，5月和7月先漲后降；11月19日，Model 3售價上調1.5萬元至25.09萬元； 11月24日，Model 3后輪驅動版上漲至25.5652萬元，Model Y后輪驅動版上漲至28.0752萬元； 12月，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。

此外，今年3月，特斯拉除Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版均漲價1萬元之外，還將后輪驅動Model Y售價提高至31.69萬元，漲幅15060元；6月，國產Model Y長續航版漲價1.9萬元至39.49萬元。

“降低售價一直是刺激銷量最有效的方式。”前述業內人士表示，現在和未來——中國市場不光是特斯拉的生產基地，還是空間巨大的發展基地，“中國市場對于特斯拉來說，無論是作為銷售市場還是生產基地都需要倚重。”

乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉畢竟還是領軍者，潛力還是不小的，未來的競爭格局會以比亞迪、廣汽埃安等自主品牌和特斯拉為主力。

特斯拉官宣降價后，隨即有不少在近期完成訂車的車主組建“維權群”，針對降價進行“維權”。除了特斯拉車主組建的“維權群”，此次一同曝光的還有不少用戶前往特斯拉官方辦公地點去進行維權的現場照片。

針對是否有保價措施的問題，特斯拉中國客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，若選擇當前官網價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。

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